Quién le iba a decir Adrian Newey que no iba a tener ganas de celebrar su primer aniversario en Aston Martin. Quién le iba a decir al ingeniero más laureado de la Fórmula 1 que su proyecto tendría tantas fugas y tantas caras largas… justo un año después de su llegada y a escasas horas de arrancar la temporada 2026. El británico inició su viaje en su luminoso despacho de Silverstone el 3 de marzo del año pasado como director técnico y accionista de la marca.
Casi 365 días después y tras esas reestructuraciones que parecen no tener fin, el aerodinamista es jefe de un equipo lastrado por el deficiente y poco fiable motor Honda, la nueva caja de cambios y alguna otra tara que arrastra el AMR26 y que lo está hundiendo al fondo de la parrilla.
El caso es que Newey jamás hubiera imaginado estar a la par del recién llegado Cadillac un año después de haber aterrizado en el ambicioso proyecto de Aston Martin. Confió en Lawrence Stroll para llegar a lo más alto y, seguramente termine triunfando vestido de verde, pero está costando. Más de lo esperado. Por eso, toca poner los puntos sobre las íes a través de una charla, discurso, mitin o como se le quiera llamar.
En un momento y lugar concretos: en la fábrica de Silverstone, delante de todo el mundo, cuando la escudería atraviesa sus peores días en mucho tiempo y tras el golpe anímico y sorpresa negativa que supusieron los test de Baréin.
La convocatoria por correo a sus compañeros fue, por cierto, con un tono pesimista. O realista, llámesele como quiera pero, fuentes del paddock estiman que la recuperación de Aston Martin costará cinco o seis meses. Imposible de calcular pero va para largo. El británico sabe lo que hay y no se escondió en esas líneas que redactó. No es la primera vez que Newey hace gala en Aston Martin de su oratoria en grupo, aunque nunca haya sido una de sus virtudes ni de lejos.
Ya lo hizo en Catar
Recordar que las labores de comunicación con los medios las suelen desempeñar Mike Krack o, desde hace poco, Pedro De la Rosa, ya que el genio prefiere pasarse el día dibujando a mano en su gran pizarra y que no le interrumpan aunque haya reuniones a las que tenga que asistir. Este discurso a los trabajadores después de la pretemporada no es la primera vez que congrega a compañeros para tomar la palabra: ya lo hizo durante el Gran Premio de Catar, tal y como informó este medio en exclusiva.
Aquella fue una fecha señalada porque acababa de ser nombrado jefe de equipo aunque no ejercía de forma oficial como tal. Sí oficiosa. Se presentó, para sorpresa de todo el mundo, en Losail y, antes de arrancar la acción del fin de semana, dio un discurso motivador a sus compañeros.
Durante los test de Baréin, un momento similar, con el equipo hundiéndose al fondo de la tabla y sin apenas rodar y con el monoplaza sufriendo problemas de todo tipo. Según reveló Sky Sports, Newey soltó una especie de «tengo un plan y os voy a sacar de esta» al resto de trabajadores de verde en el paddock. Ahora, casi un año después de su llegada, no hay ningún motivo para celebrar nada y es hora de apretar los dientes y arrimar el hombro de cara a los meses oscuros que se ciernen sobre Silverstone.
En su charla en la fábrica delante de todo el mundo, el ingeniero pretende, a modo de ‘debrief’, que es como se conoce internamente este tipo de momentos, analizar la situación actual de la escudería.
El ingeniero expondrá, según sus datos y criterio, en qué lugar cree que está el equipo y compartirá dónde quiere estar a corto y largo plazo. Hasta dónde desea llegar. En este momento, el reto es huir de la Q1 y terminar una carrera. Como cabeza pensante y uno de los máximos responsables del proyecto de Aston Martin, Newey tiene un plan para salir de la preocupante situación que atraviesa hoy la escudería de Fernando Alonso y lo compartirá con sus compañeros en la fábrica de Silverstone.
Restan horas para el Gran Premio de Australia y, tanto en Inglaterra como en Japón, se trabaja a destajo para que el AMR26 vaya desbloqueando décimas conforme avancen las carreras. En Sakura deben confeccionar una unidad de potencia que sea capaz de completar una carrera completa, eso para empezar. Primero la fiabilidad y luego el rendimiento para ir escalando posiciones desde el fondo de la parrilla.
