Hace unos meses, el lema que sonaba alrededor de Aston Martin era ‘ganar en Australia 2026’. Cuando Fernando Alonso lo soltó en la previa de un Gran Premio, más de uno se vino arriba. Era la mentalidad correcta dentro de un proyecto ambicioso y millonario que solo piensa en ser campeones del mundo de Fórmula 1. Por desgracia para la gente de Silverstone, la película ha cambiado mucho en todo este tiempo y es imposible pensar en ganar una carrera. Ni en subirse al podio ni en sumar puntos. La realidad de Aston Martin es mucho más cruel: salir de la Q1 se consideraría un éxito y nadie puede garantizar a día de hoy que completen la carrera del domingo en Melbourne.
El doble abandono es una opción sobre la mesa gracias a la fragilidad e inexistente fiabilidad del motor Honda. La unidad de potencia japonesa demostró en los test de pretemporada sus prestaciones y sigue siendo el lastre del AMR26 que pilotan Fernando Alonso y Lance Stroll. La situación es dramática pero es complicado acertar el grado exacto de dificultades al que se enfrenta Aston Martin. Los rumores de que se presentan al Gran Premio por cumplir y de que se retirarán tras la vuelta de formación hay que cogerlos con pinzas. Desde Italia, por ejemplo, aseguran que el plan de la escudería es completar la vuelta de formación y retirarse tras unos giros. Esto se debe a la falta de piezas de repuesto por parte de Honda tras tantos problemas en los test.
Recoger datos
Se ha llegado a considerar, según publica Motorsport Italia, no participar en Australia alegando fuerza mayor. Parece exagerado pues el personal del equipo (o al menos la gran mayoría de trabajadores en el terreno) ya se encuentra en Melbourne. Otra historia es que logren cumplir con la norma del 107% y que en la carrera no puedan rodar a un ritmo máximo por culpa del motor pero sí acumulen vueltas. El mapa de motor empleado podría no ser el que desearan los pilotos por no poder abrir el grifo todavía. De hecho, se habla de unos parches de motor de Honda para Australia como medida de urgencia.
Una solución más definitiva debería llegar entorno a Japón (tercera prueba) y, a partir de ahí, se espera un aumento del rendimiento al poder desbloquear todo o casi todo el potencial. El caso es que Aston Martin fue el equipo que menos vueltas completó en pretemporada y es el que menos información y datos tiene de su coche. Necesita kilómetros como el comer y cada vuelta en Albert Park valdrá oro. El objetivo del equipo es tomarse la carrera como un test, por la imposibilidad de competir como desearían, para probar el nuevo paquete aerodinámico que impondrá Adrian Newey en el monoplaza. Testear las piezas con vueltas y vueltas hasta que el motor aguante.
Ikuo Takeishi, director general senior de Honda, acompañó ese optimismo que desliza últimamente la marca nipona: «Una vez resueltos los problemas, creo que se verá el verdadero rendimiento del coche. Quiero reducir las vibraciones para la primera carrera y, por supuesto, quiero estar en condiciones de competir en Suzuka. Creo que si las piezas de Aston Martin se integran correctamente, podría ser un éxito». Mientras, un mensaje optimista en la página web de la escudería para endulzar la situación y rebajar tensión: «Sea cual sea el desarrollo del fin de semana inaugural, esta no será una temporada en la que las carreras iniciales marquen la pauta para el resto del año». La recuperación del equipo podría tardar meses y, por eso, miran a medio y largo plazo, conscientes de que las primeras siete carreras se pueden hacer muy largas.
