Cada temporada de Fórmula 1, a estas alturas, a unos días de que que apaguen los semáforos, Netflix lo consigue. Guste más o menos a una afición cada vez más polarizada, ‘Drive to Survive’ acapara los titulares (viene siendo tradición durante los últimos años) en los instantes previos a la carrera inaugural. Las críticas y memes al reality más famoso del Gran Circo pasan por encima y opacan declaraciones de pilotos y aspectos técnicos de los monoplazas. Durante unos días tras su estreno (viernes 27 de febrero), solo se habla de los ocho capítulos que se lanzan a la plataforma para ser devorados por la ingente cantidad de nuevos aficionados al deporte y aborrecidos por los más puristas.
‘Drive to Survive’ será lo mismo de cada año y no va a cambiar porque no tiene que cambiar. Consigue lo que quiere y por eso es un éxito, aunque al fan más veterano o experto le ponga de los nervios. Una temporada más, no se espera mucha presencia de Fernando Alonso o de Max Verstappen, al que al menos rescatan en el último capítulo. Ellos solo quieren pilotar y no les van las cámaras, como ya ha dejado claro el neerlandés en alguna ocasión. La plataforma, por cierto, no dio bola al asturiano ni cuando conseguía podios de forma habitual con Aston Martin, como para dársela ahora. Sí lo hizo cuando parecía el villano del conflicto Alpine-Aston Martin antes de fichar por el equipo de Silverstone. Simplemente son pilotos que no interesan al formato a pesar de todo lo que han hecho por el deporte y a pesar del carisma que derrochen con sus declaraciones poco políticamente correctas.
Las estrellas del reality son otras: esa nueva constelación de pilotos jóvenes que tomará el relevo pronto de los campeones veteranos como los citados o Lewis Hamilton. Lando Norris, Charles Leclerc u Olie Bearman sí se mueven como pez en el agua en ‘Drive to Survive’ y son perseguidos por sus cámaras. De hecho, hasta se les dedicará un capítulo entero a los novatos de la parrilla de Fórmula 1. El primer episodio, titulado ‘Nuevos chicos en pista’ tratará sobre la hornada de recién llegados al paddock el año pasado, que fueron unos cuantos, como Isack Hadjar. Las narrativas escogidas siempre te dan una de cal y otra de arena. Resulta de dudoso interés una lucha de equipos que se encuentran al fondo de la parrilla pero, por contra, dar protagonismo a los líos internos en Red Bull, a la caída de Jack Doohan y ascenso de Franco Colapinto y a la doble descalificación de McLaren en Las Vegas suena a acierto.
Mucho Colapinto, por fin
Estos tres temas tendrán tres capítulos en la nueva temporada. El piloto australiano, que pilotó en Alpine hasta el Gran Premio de Imola, deja algunos momentos y frases interesantes en la serie. Tal vez de lo más destacado. Se espera, por cierto, mucho Colapinto y Briatore, que siempre vende y a los aficionados les encanta. Se entiende que el piloto argentino tendrá cierto protagonismo, no como en el pasado, pues hubo algunas cámaras siguiéndole de cerca en 2025. Su llegada a Alpine fue un culebrón digno de contar que interesa mucho al público latinoamericano.
¿Qué más se puede esperar de ‘Drive to Survive’? Tal vez su mejor baza, una temporada más, sea el espectacular y preciso montaje audiovisual con el que encandilan a cualquier seguidor de la Fórmula 1. Gracias a esto, han convencido a más de uno para que empiece a ver las carreras. La mezcla de diálogos, imagen y sonido es brutal para generar drama, a veces exagerado, y sentimientos en el espectador. Esto lo hacen como nadie. Son los mejores. Otro punto muy fuerte del reality son los ‘insides’ del paddock y momentos jamás contados exclusivos de Netflix que se revelan cada año en su serie. El año pasado, por ejemplo, conversaciones, charlas y hasta una cena secreta sobre el fichaje de Carlos Sainz por Williams. Con todo lo bueno y malo que tiene, el producto volverá a ser un éxito en 2026.
