La Fórmula 1 se prepara para la llegada del Overtake Mode, un sistema que nace del concepto originalmente bautizado como Manual Override -o MOM- y que marcará un antes y un después en la competición. El nuevo reglamento de esta F1 2026 no solo transforma el diseño de los monoplazas y sus motores, sino que cambia por completo la forma de competir. Esta herramienta gestiona la potencia eléctrica, jubila al anterior DRS y obligará a replantear todas las estrategias de adelantamiento.
Hasta ahora, el DRS se basaba en la aerodinámica; al abrir el ala trasera, el coche ganaba velocidad al reducir la resistencia al aire. En 2026, esa ventaja ya no dependerá de una pieza móvil en el alerón, sino de la gestión inteligente de la batería. El enfoque pasa de lo mecánico a lo electrónico, dejando en manos del piloto la tarea de administrar la energía de su unidad de potencia.
Así funciona el reparto de potencia en el sistema ‘Overtake’
A partir de 2026, los coches dependerán de un equilibrio exacto de fuerzas: el motor de combustión aportará el 50% de la potencia y el motor eléctrico entregará el otro 50%. Este protagonismo de la electricidad obliga a un control mucho más estricto. El reglamento dicta que, al ganar velocidad, el empuje de la batería disminuye de forma progresiva. Al superar los 290 km/h, la potencia eléctrica cae drásticamente hasta desaparecer por completo al alcanzar los 345 km/h.
Es en ese punto donde aparece el Overtake Mode. El piloto que esté atacando podrá activar un modo manual para saltarse esa limitación. Mientras el coche de delante sufre el recorte de potencia obligatorio, el perseguidor podrá seguir usando el máximo despliegue eléctrico por encima de los 290 km/h. Esa diferencia de empuje será la que facilite el adelantamiento, sustituyendo el efecto de succión que antes daba el alerón móvil.
La gestión de la energía devuelve el control al piloto
Este sistema busca que el piloto recupere un control que se había vuelto automático con el DRS. Antes, bastaba con estar a menos de un segundo del rival para que el coche ganara velocidad casi por arte de magia. Con la nueva regla, la energía es finita. Si un piloto agota la batería en un intento de adelantamiento fallido, quedará indefenso durante las siguientes vueltas al no tener reservas para protegerse o volver a atacar.
Esta nueva libertad para administrar la potencia ha sido bien recibida por pilotos como Fernando Alonso. El asturiano se ha mostrado optimista con un sistema que le recuerda a épocas anteriores de la categoría: «Antes era igual, cuando teníamos el KERS y tenías que elegir en qué parte de las curvas y la vuelta usarlos», señala Alonso, quien apoya este cambio de rumbo: «Estoy de acuerdo con dejar a los pilotos cierta libertad para usar la potencia aquí o allá y crear estrategias alternativas«.
Este cambio acaba con los ‘trenes de DRS’, donde los coches se seguían unos a otros sin poder pasarse. En 2026, la potencia disponible dependerá de la posición y de la estrategia. El sistema limita al líder y ayuda al perseguidor, siempre que este haya logrado recargar las baterías en las frenadas. Saber cuándo gastar y cuándo ahorrar energía será tan decisivo como la propia destreza al volante.
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Marcas como Audi buscan liderar la Fórmula 1 a través de la gestión de la batería
Sustituir el DRS por el Overtake Mode conecta directamente con la industria del automóvil actual. La Fórmula 1 quiere ser el escaparate de la tecnología híbrida. El alerón móvil apenas tenía utilidad en los coches de calle, pero el desarrollo de software para optimizar una batería es una prioridad real para los fabricantes.
Marcas como Ferrari, Mercedes, Honda o la recién llegada Audi ven aquí la oportunidad de demostrar su potencial electrónico. El desafío para los ingenieros será crear algoritmos que permitan recuperar energía más rápido y entregarla con mayor eficiencia. Aunque los coches de 2026 serán más ligeros y tendrán aerodinámica activa, será el uso de la electricidad el que decida quién gana la carrera.
Una herramienta para mejorar el espectáculo y la seguridad
La FIA confía en que el sistema Overtake Mode genere batallas más naturales. Al no depender de zonas marcadas en el asfalto, el piloto tiene más libertad para elegir su estrategia. El público podrá ver en tiempo real cuánta energía le queda a cada uno y quién prepara un ataque. Además, el sistema aporta seguridad: al no depender de piezas móviles que cambian la carga aerodinámica, el coche perseguidor será más estable y menos sensible a las turbulencias o al viento.
Así, la F1 de 2026 apuesta por una competición donde la potencia y el control del software son los protagonistas. El reto para los pilotos será máximo: adelantar ya no será cuestión de pulsar un botón en una recta, sino de saber gestionar el flujo eléctrico de su monoplaza de principio a fin.
