Adrian Newey lleva 10 meses al frente de Aston Martin, al frente del nuevo proyecto que ya asoma al final del túnel. El coche está atravesando la fase final del desarrollo, con los tiempos muy justos, en gran medida, por el propio retraso en el inicio del proyecto, pero también por los cambios en la hoja de ruta impuestos por el propio Newey durante el pasado verano. Estos cambios, obligaron a una restructuración del proyecto, de los tiempos, que no tiene porque retrasar la optimización del AMR26, pero que hace que todo vaya más ajustado.
Adrian Newey y los cambios del AMR26
Cuando Adrian Newey aterrizó en Silverstone, dejó claro que el equipo iba algo tarde con el nuevo proyecto, y que había varias herramientas que debían de optimizarse para logar el máximo rendimiento del nuevo monoplaza. A su llegada, se dio cuenta rápidamente que el nuevo túnel de viento y el nuevo simulador, necesitan una nueva calibración. Los primeros proyectos estaban basados en los datos erróneos de esta nueva herramienta, y tocaba cambiarlos lo más rápidamente posible, una pérdida de tiempo, pero menos que si hubieran seguido con lo que tenían y hubiera que haberlo cambiado sobre la marcha.
Estos cambios supusieron un importante cambio en el organigrama del equipo, en la hoja de ruta a seguir, y el objetivo, no dejar todo al azar, un perfeccionismo extremo que ha llevado a Newey al éxito durante toda su carrera deportiva. Estos cambios, hicieron perder algo de tiempo, pero el nuevo organigrama permite llegar a tiempo al inicio de temporada, y después, seguro, habrá que seguir evolucionando y mejorando, pero eso no solo será para Aston Martin, será común en todos lo equipos. No hay miedo por el momento, no hay referencias, no hay comparaciones, pero las sensaciones desde dentro siguen siendo positivas y, sin estos cambios, el coche hubiera sido peor de lo que va a ser a partir de comienzos de marzo, con el GP de Australia de F1.
La introducción de Honda
Entre los cambios introducidos por Newey, también está la integración de Honda y hacer un chasis perfecto para que la unidad de potencia encaje como un guante, y esto implica que se confeccione el AMR26 de forma que la refrigeración del motor y la aerodinámica interna sean lo más perfectas posible. En ese sentido, que Honda solo suministre motores a Aston Martin, facilita que el trabajo entre ambos pueda resultar mucho más efectivo que si hubiera varios equipos con el mismo motor.
La mejor forma de saber cómo funciona todo, es en pista, y como los coches no pueden apenas pisar el asfalto hasta que se inicie el nuevo curso, Adrian Newey y Aston Martin se han puesto como objetivo lograr la máxima integración y, por tanto, el óptimo rendimiento, para el verano. No hay que olvidar que, con todos los cambios que hay, obviamente, habrá un equipo mejor que los demás, como es lógico, pero en este primer año, el objetivo es sentar las bases de cara al 2027, cuando los equipos dispongan de todos los datos para optimizar rendimiento.
Y Fernando Alonso
Fernando Alonso sabe más que nadie de todo esto, y es consciente de que el rendimiento del primer año, es una incógnita, porque cualquier mínimo detalle con un reglamento tan revolucionario, puede marcar la diferencia, para bien o para mal. Confía en la experiencia de Adrian Newey para poder luchar por victorias desde el primer momento, no será la primera vez que lo logra el ingeniero, pero no siempre lo ha logrado.
El rendimiento es clave para que Fernando Alonso tenga opciones de poder luchar por su tercer mundial, porque, de momento, su continuidad más allá de esta nueva temporada que está por empezar, está más en el aire que nunca.
