China no ha sido la panacea pero sí un balón de oxígeno para FOM, Liberty Media y la FIA. Los más expertos todavía critican duramente el reglamento y la prueba en Shanghái. Y motivos no les faltan por la excesiva dependencia de la energía y el protagonismo de las batallas artificiales en pista. No obstante, hasta el más pesimista con estas regulaciones ve cómo algún brote verde se asomó en la carrera de ayer. Las luchas durante toda la prueba entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc entretuvieron y mejoraron el producto, los Ferrari siguen saliendo como cohetes y eso los pone a nivel de los Mercedes solo durante unas vueltas hasta que el ritmo de carrera pone a cada uno en su lugar.
Los milagrosos puntos de Carlos Sainz con un coche lastrado por sobrepeso, el primer punto de Franco Colapinto con Alpine y la encarnizada lucha de equipo francés con Haas en la media tabla animaron la prueba. También dio morbo el doble DNS de los McLaren, que ni arrancaron, y el primer triunfo de Kimi Antonelli, que está casi parejo con su compañero George Russell en el Mundial. El caso es que la Fórmula 1 estaba meditando seriamente realizar ajustes en las normas tras el Gran Premio de China y ha frenado sus intenciones, según publica The Race. La categoría estaba preparada para intervenir si el espectáculo no acompañaba, pero lo visto en Shanghái ha enfriado esas prisas por tocar las normas y, de haber cambios, los habrá tras Suzuka en dos semanas.
La FIA y los equipos habían mantenido conversaciones para analizar qué aspectos podrían ajustarse si las carreras se volvían demasiado previsibles o si los adelantamientos, en la primera prueba no fueron reales, aburrían. Australia los dejó en muy mal lugar y unió a los pilotos en sus críticas (menos a Russell) y había prevista una reunión después de la carrera de ayer. Hasta Toto Wolff reconoció que «había que revisar el producto». Ahora el plan ha cambiado: Japón dará una imagen más completa de todo y los 35 días en los que no habrá carreras servirán de periodo de reflexión hasta Miami para poder hacer ajustes. Las cancelaciones de Baréin y Yeda dejan un espacio en el calendario para poder tomar decisiones. Mientras, la voz más contundente sigue siendo la del tetracampeón Max Verstappen, que sigue afirmando que a quien le guste este reglamento es porque no le gustan las carreras.
¿Qué cambiar a corto plazo?
La gestión de la energía sigue acaparándolo todo pero en China menos que en Australia. Era una pista mucho más benévola en este aspecto, con recuperación de energía más generosa a pesar de las dos largas rectas, y los pilotos no sufrieron tanto como en Albert Park. Adelantarse en zonas menos habituales, como demostraron Hamilton y Leclerc, y un poco más a la vieja usanza apurando las frenadas ha dado alas al reglamento. «Es una de las carreras que más he disfrutado en mi vida, los coches son más fáciles de seguir», llegó a decir el británico, que sumó su primer podio con Ferrari.
Eliminar el ‘super clipping’ podría ayudar y ser una de las soluciones más factibles a corto plazo. La clave es reducir el peso de la parte eléctrica. Tras lo visto en China, el ambiente dentro del paddock ha cambiado y las críticas se han relajado. No obstante, sigue habiendo aspectos preocupantes como las clasificaciones. Ahí la historia se complica. El reglamento de 2026 sigue bajo observación, como no podía ser de otra forma. Todavía hay muchas dudas a pesar de que la carrera de ayer domingo haya demostrado que todo no tiene tan mala pinta a pesar de seguir siendo artificial y de que los chistes sobre el Mario Kart sigan pululando entre los pilotos.
