El mapa de propiedad de la Fórmula 1 se prepara para un movimiento tectónico. Tras la llegada de Audi, el foco del mercado se ha desplazado hacia Alpine. La escudería francesa liderada por Flavio Briatore atraviesa una reestructuración que golpea tanto al equipo de ingenieros como a la propia propiedad del equipo, su composición accionarial.
El fondo estadounidense ‘Otro Capital’ busca una salida para su 24% de las acciones de Alpine, y es aquí donde entra la figura de Flavio Briatore. El italiano, como hombre de confianza de la marca —primero de Luca de Meo y luego de François Provost—, utiliza su red de contactos para atraer a un nuevo socio que asuma ese paquete accionarial y aporte la estabilidad que Enstone ha perdido.
Briatore busca comprador para el 24% de Alpine: una fábrica de 800 millones protegida por el techo de gasto
Esta participación minoritaria se vendió en 2023 por una cifra cercana a los 200 millones de euros. En aquel momento, la entrada de inversores mediáticos como Ryan Reynolds o Travis Kelce buscaba inyectar un perfil de marketing global al equipo. Sin embargo, la falta de resultados en pista y el retroceso de Alpine en el Mundial de F1 han acelerado los planes de salida de estos capitales de riesgo. La misión de Briatore no es otra que sustituir el dinero de escaparate por socios industriales o tecnológicos con capacidad de influencia real en el ‘paddock’.
Hay un factor que explica por qué media parrilla mira hacia Enstone: el límite de gasto. Con las actuales restricciones de la FIA, contar con una fábrica operativa en el Reino Unido marca la diferencia. Un comprador nuevo tardaría años en levantar una infraestructura así. Adquirir el 24% de Alpine supone controlar una de las pocas sedes capaces de fabricar un coche de F1 de principio a fin. Ese activo industrial garantiza que el equipo siempre tendrá un valor mínimo muy alto, cerca de los 800 millones de euros, independientemente de los resultados.
Entre los aspirantes, el nombre de ByD destaca por su peso industrial. El fabricante chino de vehículos eléctricos ha superado a Tesla en volumen de ventas mundiales y busca una plataforma de prestigio para consolidar su imagen.
La ofensiva china de ByD y el deseo de Christian Horner de ser copropietario
Hasta ahora, las marcas chinas han pasado de la competición europea, centrando sus esfuerzos en el mercado doméstico. La entrada en la F1 supondría romper con esa política y apostar por el escaparate más caro del mundo. La presencia de Alfredo Altavilla en la órbita de ByD es el vínculo que da veracidad a este interés, dada su experiencia previa en la cúpula de Ferrari junto a Sergio Marchionne.
No obstante, la operación no está exenta de competidores con intereses puramente deportivos. Christian Horner aparece en todas las quinielas. El director de Red Bull, tras los incendios internos vividos en su estructura, no oculta su deseo de evolucionar hacia una figura de copropietario. Y es que Horner quiere en Alpine el modelo de éxito que Toto Wolff tiene en Mercedes. Entrar en el accionariado del equipo de F1 le daría un peso político y económico que un simple jefe de equipo nunca tendrá, permitiéndole blindar su futuro profesional en una escudería con base técnica propia.
Por su parte, el interés de Mercedes añade otra capa de intriga. Aunque los alemanes han reducido su presencia en su propio equipo oficial, controlar una parte de Alpine serviría como herramienta de presión ante la FIA. Tener voz y voto en las comisiones de equipos es fundamental en un cambio reglamentario como el de este 2026. Además, los de la estrella asegurarían un garaje de confianza para sus pilotos de la academia, garantizando kilómetros en pista para sus jóvenes talentos sin tener que pedir favores a terceros.
El valor de esta transacción difícilmente bajará de los 200 millones iniciales. Liberty Media ha convertido cada plaza en la parrilla en un activo de lujo. A excepción de Cadillac, la única forma de estar en el Gran Circo es pasar por caja y comprar una estructura que ya funcione. Alpine es, ahora mismo, la pieza más golosa para corporaciones que no quieren perder el tiempo montando una fábrica desde cero en mitad de la nada.
La gestión de Briatore busca lavar la cara del equipo para atraer a estos inversores. El italiano maneja los tiempos de una Fórmula 1 donde el valor de un equipo se dispara cuando llegan los resultados. Con el coche instalado en la zona noble de la parrilla en este arranque de Mundial, la puja por el 24% de las acciones entra en su fase decisiva. El nuevo socio que asuma ese paquete determinará el techo de evolución de Alpine frente a los grandes en este primer año de reglamento. En Enstone no hay esperas. El salto competitivo en pista requiere capital para consolidar ese liderato de la zona media y no perder el tren de los mejores.
