Las declaraciones de Lance Stroll este jueves hicieron saltar por los aires a Aston Martin, evidenciando que los problemas que se veían en pista, son mucho más desgarradores de lo que muchos pensaban. Las cosas no pintaban bien, pero nadie se podía esperar que fueran tan mal. El canadiense no quiso culpara nada en concreto, dijo que había muchas cosas mal hechas, y no le faltaba razón. El AMR26 no tiene por qué ser el coche con menos velocidad de la parrilla, pero todos los problemas que arrastra le hacen estar, ahora mismo, a 4 segundos de la cabeza.
Los problemas del AMR26
El nuevo monoplaza de Aston Martin acumula muchos problemas. Buscaban hacer un coche que tuviera mucho margen de desarrollo, desde luego que esté primer objetivo lo han cumplido con creces. Fernando Alonso puedo realizar la primera gran tanda de toda la pretemporada, casi 100 vueltas, dio todo en la pista, incluso se pasó varias veces de frenada, buscando límites, arriesgando (esto nos suena de algo), y se quedó a 4 segundos de la cabeza. Para los que decían que no buscaban tiempo, otra cosa como prestaciones en tandas largas, medir la fiabilidad…, ahí está la realidad. Muchos culpan a que el motor Honda no está a la altura, otros, que Newey se ha pasado de gurú. Lo cierto es que hay muchos aspectos que mejorar.
Coche muy difícil de conducir
El AMR26, después de dos jornadas de test, se evidencia que resulta un coche muy complejo de conducir. Alonso y Stroll se les ha visto pelearse con el volante constantemente para no perder el control, y esto no parece estar pasando con otros equipos.
Bloqueos de frenos
Tanto Lance Stroll como ayer Fernando Alonso, la curva 10 supuso un problema constante, fue ahí donde, sobre todo el ovetense cuando iba al límite, tuvo que bloquear en varias ocasiones, lo que apunta a un problema estructural.
Problemas en el eje delantero y trasero
En el inicio de las frenadas, el tres delantero sufre bloqueos que impiden la estabilidad del AMR26. Por otra parte, los ejes traseros también sufren bloqueos, especialmente en el vértice de la curva, lo que indica que hay un problema claro en el equilibrio en general.
Plataforma mecánica excesivamente rígida
Era uno de los restos, la nueva suspensión, y parece que tampoco se ha acertado. El AMR26 se muestra muy duro y muy sensible a los baches, lo que hace que las frenadas sean más difíciles y, por tanto, uno de los posibles motivos de que se bloquee el eje delantero.
Comportamiento al frenar y reducir marchas
Cuando se producen bloqueos en el eje trasero, hay una pequeña interrupción del sonido del motor, algo que no tiene sentido en un monoplaza de F1, y sugiere que existe un problema entre la interacción entre motor, frenos y recuperación de energía.
Integración de motor con el chasis
Lo que no está nada claro es si el problema viene por un mal chasis, por un mal motor de Honda, o por culpa de los dos. Parece evidente que el sistema de recuperación de energía, clave en esta normativa, influye negativamente en la estabilidad del AMR26, especialmente en las frenadas y en la aceleración.
Comportamiento en distintas velocidades
Cuando el AMR26 circula a baja velocidad, se producen bloqueos constantes. Y cuando coge velocidades altas, el monoplaza sufre latigazos constantes y pierde la estabilidad por muchos momentos.
Falta de desarrollo
Todas las evidencias que se han podido ver en el AMR26 demuestran que no hay un área concreta que funcione bien, o lo que es lo mismo, no hay un solo motivo para explicar que monoplaza funcione mal. El AMR26 no está listo, parece el coche menos evolucionado de la parrilla, muy lejos del potencial que puede alcanzar, hacen falta muchas mejoras, demasiadas para pensar que puedan llegar este año, porque mientras ellos mejoren, el resto también lo hará.
