Fernando Alonso ha sumado en China un nuevo retiro en su cuenta particular. El asturiano alcanza ya la cifra de 84 abandonos desde su debut en la F1 en el Gran Premio de Australia de 2001.
A lo largo de más de dos décadas compitiendo para equipos como Minardi, Renault, McLaren, Ferrari, Alpine y Aston Martin, la fiabilidad mecánica ha sido su principal enemigo. El dato de hoy refuerza una estadística que se repite. La fragilidad de sus coches ha condicionado sus opciones de luchar por más puntos, victorias y títulos mundiales en momentos clave de su trayectoria.
Si analizamos estas 84 retiradas de forma detallada, el desglose revela que 31 han sido por avería o fallo directo del motor. Esto supone que el 37% de las veces que Fernando Alonso no ha visto la bandera a cuadros se debe a una causa técnica ajena a su pilotaje o a incidentes de carrera.
Al separar estos fallos por motoristas, la responsabilidad queda muy repartida, pero con un claro señalado: Honda. El fabricante japonés acumula 14 de esas roturas (45%), seguido por Renault con 11 (35%), Ferrari con 3 (10%), European con 2 (6%) y Mercedes con apenas una avería contabilizada (3%).
El desastre de Honda en la comparativa por Grandes Premios
La estadística es todavía más contundente al cruzar el número de fallos con el total de Grandes Premios disputados con cada motor. En este apartado, la alianza con los japoneses arroja los peores números de la trayectoria del español. Con Honda, Fernando sufrió 14 fallos en 58 carreras, lo que representa un 24% de abandono por motor. Una de cada cuatro veces que el coche montaba el propulsor de Japón, el piloto terminaba en el garaje antes de tiempo. Este periodo, comprendido principalmente entre 2015 y 2017, supuso una barrera insalvable para competir en la zona media y alta de la parrilla.
En el lado opuesto aparece Mercedes. En 87 participaciones con la marca alemana, sumando su etapa en McLaren (2007) y su actual etapa en Aston Martin, el ovetense solo ha registrado una rotura. Su tasa de fallo es de un 1%. Es el motorista que mejores garantías de finalización ha ofrecido al asturiano. Los números de Ferrari también son positivos. En 96 Grandes Premios con la Scuderia, Alonso solo tuvo 3 fallos de motor (3%). Esta regularidad técnica permitió que, a pesar de no tener siempre el coche más veloz, pudiera pelear los campeonatos de 2010 y 2012 hasta la última carrera de la temporada.
Renault y los años de mayor actividad para Alonso
Renault es el motorista con el que más ha competido Alonso, acumulando un total de 170 Grandes Premios. En este largo recorrido se incluyen sus dos etapas de títulos mundiales y su regreso con Alpine. La marca francesa presenta 11 averías de motor, lo que supone un 6% de incidencia.
Aunque el número total de fallos es elevado, el porcentaje respecto a las carreras disputadas se mantiene en niveles competitivos. Por último, el motor European (un propulsor Cosworth renombrado) del año 2001 registró 2 fallos en 16 citas. Ese 12,5% de abandonos mecánicos en Minardi refleja las limitaciones de un equipo que ocupaba la última posición de la parrilla.
El historial de Fernando Alonso, condicionado por la mecánica
El balance total de la carrera de Alonso está marcado por los momentos donde la máquina no estuvo a la altura del piloto. Haber perdido casi el 40% de sus carreras no finalizadas por problemas de motor explica, en parte, por qué su palmarés no es más extenso en comparación con otros pilotos de su generación. La diferencia entre competir con la seguridad de un motor Mercedes o Ferrari frente a la fragilidad de Honda ha sido determinante en la consecución de puntos y podios durante los últimos diez años.
El periodo con la marca nipona es el punto más crítico de su historial. Mientras que con Renault y Ferrari los porcentajes de abandono mecánico se mantenían en rangos lógicos para la Fórmula 1 moderna, lo vivido con Honda supuso un retroceso de fiabilidad. Los datos confirman que el cruce con la tecnología japonesa fue el mayor lastre estadístico de su vida deportiva, especialmente al coincidir con sus años de mayor madurez como piloto.
Los 84 abandonos acumulados sitúan a Alonso entre los pilotos con más retiradas de la historia, un dato que va ligado a su longevidad en el campeonato con más de 400 Grandes Premios. Sin embargo, el análisis por motorista permite separar el azar de las carreras de las deficiencias técnicas de los monoplazas. La cuota de responsabilidad de Honda (45% de los fallos de motor totales) es desproporcionada si se tiene en cuenta que el asturiano solo disputó con ellos el 14% de sus carreras totales.
| Motorista | Grandes Premios | Fallos de Motor | % de Fallos (GP) |
|---|---|---|---|
| Honda | 58 | 14 | 24% |
| European | 16 | 2 | 12,5% |
| Renault | 170 | 11 | 6% |
| Ferrari | 96 | 3 | 3% |
| Mercedes | 87 | 1 | 1% |
En total, el 37% de los abandonos de Alonso son por culpa de la máquina. Honda es responsable de casi la mitad de todas sus averías, a pesar de ser el motorista con el que menos tiempo ha estado si exceptuamos sus inicios en Minardi. Con este abandono número 84, la estadística confirma que el motor ha sido el gran problema en 31 domingos impidiendo que Alonso lograra el resultado que su pilotaje merecía.
