La nueva era de la F1 ha empezado con una noticia preocupante para Aston Martin. Y es que los datos tras el Gran Premio de Australia confirman los peores presagios. Según informa el periodista Carlos Miquel en el diario MARCA, el motor Honda sufre un déficit de potencia alarmante. En el paddock se comenta que la unidad de potencia japonesa tiene entre 80 y 100 CV menos que el motor Mercedes. Es una diferencia que condiciona por completo el rendimiento de Fernando Alonso.
Esta falta de caballos no es un error de concepto en el diseño; el problema real es la fiabilidad. Los ingenieros de Honda han detectado debilidades mecánicas graves, donde han tenido que limitar el rendimiento para evitar que el motor explote en carrera. Por eso, el coche de Fernando Alonso sale a pista ‘capado’ desde el primer minuto. La situación es altamente compleja para un equipo que aspiraba a ganar desde la primera cita.
La información, por tanto, apunta a un problema de gestión de la energía. El motor Honda no puede exprimir su parte eléctrica, así como tampoco puede subir al máximo de revoluciones. Si lo hace, el riesgo de rotura es total. Por lo que Fernando Alonso se encuentra en una situación de inferioridad imposible de compensar con las manos.
El motor japonés está lejos de los estándares de Mercedes. El equipo de ingenieros en Sakura trabaja contra reloj y saben que el AMR26 tiene potencial aerodinámico. Sin embargo, el motor lastra cualquier avance. En las rectas de Albert Park, la diferencia era evidente a simple vista. Los coches con motor Mercedes adelantaban al Aston Martin sin necesidad de usar los modos de energía más agresivos. Es un golpe de realidad muy duro para el proyecto liderado por Lawrence Stroll. La inversión millonaria no luce por culpa de la unidad de potencia.
La falta de fiabilidad del motor Honda obliga a limitar la potencia del Aston Martin de Alonso
Fernando Alonso esperaba un escenario muy distinto para 2026. El asturiano confiaba en que Honda mantendría el nivel mostrado con Red Bull en años anteriores. Pero, ahora, la realidad de la pista ha sido otra. El coche es lento en velocidad punta y pierde tiempo en cada aceleración. Esto obliga al equipo a tomar decisiones drásticas en la configuración del coche, obligándose a quitar alerón para no ser tan lentos en las rectas.
Al quitar carga aerodinámica, el coche se vuelve inestable. A su vez, el monoplaza patina en las curvas rápidas y los neumáticos sufren un desgaste excesivo por esta falta de equilibrio. Es un círculo que arruina las carreras de Fernando Alonso. El piloto tiene que gestionar el motor para que no se rompa y, a la vez, pelear con un coche difícil de conducir. Además, lo visto en Australia refleja que la situación no tiene una solución fácil a corto plazo.
Mercedes, por su parte, ha hecho sus deberes en la nueva normativa. Sus motores son robustos y extremadamente potentes. Esa ventaja de 100 CV les permite jugar con la estrategia. Sus pilotos pueden usar toda la carga aerodinámica que quieran, ya que el motor empuja tanto que no les importa ser menos finos en las rectas. Tienen lo mejor de los dos mundos: paso por curva y velocidad punta. Es exactamente lo que le falta a Fernando Alonso.
La diferencia entre Mercedes y Honda es la más grande de la última década y el motor japonés vuelve a ser el más débil de la parrilla. Para Fernando Alonso, ver la superioridad de los coches alemanes es frustrante. Sabe que, por mucho que arriesgue, el motor no le permite defender su posición.
El futuro de Aston Martin depende de una solución urgente
El proyecto de Aston Martin afronta una situación comprometida desde el inicio de esta temporada. Honda tiene que encontrar la manera de liberar la potencia que mantiene guardada por precaución. Para ello, los ingenieros deben asegurar que la mecánica resista el esfuerzo en pista sin romperse. La normativa de la FIA es estricta y solo permite modificaciones en el motor si se justifica una falta de fiabilidad. La escudería de Silverstone tiene mucho trabajo por delante en las próximas semanas para intentar ganar rendimiento.
Carlos Miquel subraya que el ambiente en el equipo es tenso. Fernando Alonso mantiene la calma en público, pero los datos son demoledores. Sin esos 100 CV, el mapa pasa por objetivos mucho más bajos de lo que cabría esperar. El calvario de Honda ha vuelto en el peor momento posible.
Este escenario para Alonso también recuerda a su debut hace 25 años con Minardi. En 2001 el objetivo era batir a Benetton, pero en esta ocasión su primera vuelta destaca dentro de su historial. Fernando Alonso subió del puesto 17 al 10 en los primeros metros de la carrera. El movimiento se fraguó en la primera chicane, donde frenó antes para traccionar mejor y adelantar de una vez a Bortoleto y Albon en la curva tres. Leclerc, Alonso y Carlos Sainz, que remontó del 21 al 13, fueron los pilotos más destacados en una salida marcada por el caos. A sus casi 45 años, el piloto asturiano repitió una actuación en los metros iniciales que recordó a sus inicios en la categoría.
