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Los 50 años de historia del Porsche 911 (2/3)

7 generaciones bajo la misma nomenclatura…

El primer 911 (1963) – El Nacimiento de una Leyenda

Como sucesor del Porsche 356, el 911 se ganó el corazón de los entusiastas de automóviles deportivos desde el principio. El prototipo fue desvelado en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort de 1963 como 901 y, posteriormente, se renombró 911 para su lanzamiento al mercado en 1964. Su motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire tenía 130 caballos, lo que le permitía al modelo alcanzar una impresionante velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Si alguien quería tomarse las cosas con más calma, a partir de 1965 se podía optar también por el Porsche 912 de cuatro cilindros. En 1966 Porsche presentaba el 911 S de 160 caballos, que era el primero en incorporar las llantas de aleación forjadas Fuchs.911 engine old

El 911 Targa, con sus distintivos arcos de acero inoxidable, hizo su debut a finales de 1966 como el primer cabriolet seguro del mundo. La transmisión semiautomática de cuatro velocidades Sportomatic se introdujo en 1967. Con el 911T de ese mismo año y las variantes E y S posteriores, Porsche se convirtió en el primer fabricante alemán que cumplía las estrictas normas estadounidenses sobre control de emisiones de escape. El Porsche 911 se fue haciendo más y más potente a medida que aumentaba su cilindrada, inicialmente hasta los 2.2 litros (1969) y más tarde a los 2.4 (1971). El 911 Carrera RS 2.7 de 1972, con un motor de 210 caballos y un peso por debajo de los 1.000 kilos, sigue siendo la personificación de un coche de ensueño a día de hoy. Su característica “cola de pato” fue el primer spoiler trasero del mundo en un vehículo de serie.

La Serie-G (1973) – La Segunda Generación

Diez años después de su estreno, los ingenieros de Porsche dieron su primera renovación a fondo al 911. El modelo G se produjo desde 1973 hasta 1989, más tiempo que ninguna otra generación del 911. Destacaba por sus prominentes paragolpes de fuelles, una innovación diseñada para cumplir con los últimos estándares de crash test en Estados Unidos. También se mejoró la protección a los ocupantes al incorporar como equipamiento de serie los cinturones de seguridad de tres puntos, así como los reposacabezas integrados. Uno de los hitos más importantes en la saga 911 fue la presentación en 1974 del primer Porsche 911 Turbo, con un motor de tres litros de 260 caballos y un enorme spoiler trasero. Con esa mezcla única de lujo y prestaciones, el Turbo se convirtió en sinónimo de experiencia inigualable en Porsche.

El siguiente salto en prestaciones llegó en 1977 con el 911 Turbo 3.3 equipado con intercooler. Sus 300 caballos le convertían en el mejor de su categoría. En 1983 el 911 Carrera atmosférico es reemplazado por el SC. Con un motor de 3.2 litros y 231 caballos llegó a ser una de las piezas favoritas para los coleccionistas. Desde 1982 los entusiastas del aire puro también pudieron pedir el 911 en versión Cabriolet. El 911 Carrera Speedster, lanzado en 1989, fue una evocación del legendario 356 de los años cincuenta.

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El 964 (1988) – Un Clásico Moderno

Justo cuando los expertos del automóvil estaban prediciendo el final inminente de una era, en 1988 Porsche apareció con el 911 Carrera 4 (964). Después de quince años de producción, la plataforma 911 fue renovada radicalmente al incorporar un 85% de nuevos componentes, lo que proporcionó a Porsche un vehículo moderno y sostenible. Su motor bóxer, de 3.6 litros y refrigerado por aire, desarrollaba 250 caballos. Exteriormente el 964 se diferenciaba poco de sus predecesores: salvo unos paragolpes de poliuretano aerodinámicos y un spoiler trasero que se desplegaba automáticamente. Sin embargo, el interior sí que era bastante distinto. El nuevo modelo fue diseñado no sólo para cautivar a los conductores con su rendimiento deportivo, sino también con un aumento en el confort.

Contaba con ABS, Tiptronic, dirección asistida y airbags, además de con un chasis completamente rediseñado, que disponía de brazos de control de aleación ligera y muelles helicoidales en lugar de la suspensión a base de barras de torsión del modelo anterior. Un miembro revolucionario de la nueva línea 911 desde su lanzamiento fue el Carrera 4 con tracción integral. Junto a las versiones Carrera Coupé, Cabriolet y Targa, a partir de 1990 los clientes también podían solicitar el 964 Turbo. Inicialmente estuvo propulsado por un motor bóxer de 3.3 litros, pero en 1992 el Turbo recibió una mecánica más potente, de 3.6 litros y 360 caballos. Hoy, los 964 Carrera RS, 911 Turbo S y 911 Carrera 2 Speedster están especialmente cotizados entre los coleccionistas.

El 993 (1993) – Los últimos Modelos con Refrigeración por Aire

El 911 con el número de código interno 993 sigue siendo el verdadero amor de muchos conductores de Porsche. Su agradable diseño tiene mucho que ver en esto.

Los paragolpes integrados subrayan la suave elegancia de su estilo. La sección frontal está más inclinada hacia abajo que en los modelos anteriores, debido al cambio de los faros redondos por unos ligeramente ovalados. El 993 se ganó rápidamente una gran reputación por su excepcional fiabilidad. Con un chasis de aluminio nuevo, también era ágil, como el primer 911.

Su versión Turbo fue la primera en tener un motor biturbo, un sistema de propulsión para automóviles que conseguía los valores de emisiones más bajos del mundo en 1995. Las llantas de aluminio de radios huecos, que nunca se habían utilizado anteriormente en ningún coche, fueron otra innovación para la versión Turbo de cuatro ruedas motrices. El Porsche 911 GT2 estaba dirigido a los puristas de los coches deportivos que apreciaban las emociones de la alta velocidad. Un techo de cristal eléctrico que se deslizaba por debajo de la luneta trasera era una de las innovaciones del 911 Targa.

Pero la verdadera razón por la que los entusiastas de Porsche siguen venerando al 993 es porque este modelo, producido desde 1993 hasta 1998, fue el último 911 con un motor refrigerado por aire.

En la tercera parte continuaremos con más sobre la historia del Porsche 911…

 

Los 50 años de historia del Porsche 911 Parte 1 de 3

Los 50 años de historia del Porsche 911 Parte 2 de 3

Los 50 años de historia del Porsche 911 Parte 3 de 3

Fuente: Porsche

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