La industria española del automóvil no solo depende de las fábricas de coches. Detrás de cada vehículo hay cientos de proveedores y empresas auxiliares de componentes de coches que también están sufriendo la transformación del sector. Antolin, Ficosa y MMM son tres buenos ejemplos de lo que está ocurriendo en 2026.
Antolin aplica el Chapter 15: te cuento qué es
Por tamaño, el caso más llamativo es el de Antolin. El fabricante burgalés es uno de los grandes proveedores españoles de componentes de coches. El pasado 10 de julio, Antolin acudió a los tribunales españoles para que diesen luz verde a su plan de reestructuración financiera. Diez días después hizo lo propio en Estados Unidos, acogiéndose al conocido como Chapter 15.
¿Significa esto que Antolin está en bancarrota? No exactamente. El Chapter 15 es una herramienta de la legislación estadounidense que permite que una reestructuración iniciada en otro país también tenga validez y protección en Estados Unidos. En este caso, sirve para proteger los activos que Antolin tiene allí mientras reorganiza su deuda desde España.
El movimiento llega después de que la compañía alcanzase un acuerdo con Santander, BBVA, CaixaBank, Sabadell y Bankinter para disponer de más tiempo para pagar parte de su deuda y conseguir financiación a largo plazo para mantener su actividad.
Y hay un dato importante para entender la situación: Antolin no se está quedando sin negocio. La compañía asegura tener una cartera de pedidos, entre ellos, componentes de coches valorada en más de 13.000 millones de euros hasta 2029. El problema está, por tanto, en su estructura financiera y en la necesidad de adaptar sus cuentas a un momento especialmente complicado para la industria del automóvil.
MMM cierra su histórica fábrica española
Más preocupante es la situación de MMM, un histórico fabricante español de tubos y componentes de coches. En este caso sí hablamos de un cierre: la compañía ha puesto fin a la actividad de su fábrica de Molins de Rei (Barcelona) después de más de 80 años.
MMM había entrado en concurso de acreedores, un procedimiento al que recurre una empresa cuando ya no puede hacer frente con normalidad a sus deudas. Finalmente, no ha sido posible salvar la actividad industrial de la planta catalana.
Parte del negocio, sin embargo, continuará funcionando. El grupo chino PXI ha comprado la unidad productiva de MMM, una operación que permitirá mantener abierta su fábrica de Rumanía. En España conservará únicamente 14 puestos de trabajo vinculados a tareas de gestión en Molins de Rei.
El resultado es especialmente significativo para la industria auxiliar española: MMM mantiene parte de su negocio, pero deja de fabricar componentes en España. La operación pone fin a más de ocho décadas de producción de la compañía en nuestro país.
Ficosa también recorta plantilla
A pocos kilómetros de Molins de Rei encontramos otro ajuste importante. Ficosa, uno de los grandes fabricantes españoles de componentes para automóviles, también está reduciendo su actividad en Cataluña.
La compañía planteó inicialmente un ERE para despedir a 172 trabajadores de su planta de Viladecavalls (Barcelona). Tras negociar con los sindicatos, la cifra se redujo hasta 105 salidas. A esto se suma un ERTE que afecta a unos 275 empleados del área de ingeniería, aunque en este caso hablamos de una reducción temporal de empleo y no de despidos definitivos.
¿El motivo? Ficosa apunta directamente a la caída de la actividad del sector del automóvil, que está obligando a adaptar su plantilla a una menor carga de trabajo. Los casos de Antolin, MMM y Ficosa son muy diferentes. Antolin está reorganizando su deuda, MMM ha dejado de fabricar en España y Ficosa está reduciendo plantilla y actividad.
Sin embargo, los tres muestran las dificultades que atraviesan algunos de los principales proveedores de la industria española del automóvil. La situación ha llegado también al Gobierno. El Ejecutivo ha decidido mantener hasta el 31 de diciembre de 2026 el Mecanismo RED para el sector del automóvil.
