El Porsche 911 2024 ya está aquí y llega con un motor híbrido que ha levantado gran expectación. Bautizado como 992.2, encontramos algunas novedades estéticas en el exterior. Tenemos nuevos paragolpes específicos para cada versión, tomas de aire más grandes y unos faros Matrix LED de serie. En los 911 Carrera GTS, el frontal está dotado de cinco deflectores activos de aire.
Por primera vez en el 911, estos elementos se complementan con difusores delanteros adaptativos inferiores, que se controlan junto con las aletas de refrigeración. Opcionalmente, Porsche ofrece los nuevos faros HD Matrix LED con más de 32.000 puntos de iluminación. En la zaga, la banda luminosa rediseñada con un arco integrado y el logotipo “PORSCHE” lo hacen visualmente más ancho.
Un kit aerodinámico opcional mejora aún más las prestaciones del 911 Coupé.
La parrilla trasera, con cinco aletas por lado, conecta con la luneta para formar una unidad gráfica que se funde con el spoiler retráctil situado debajo. La matrícula está posicionada más arriba, con un paragolpes trasero claramente estructurado. Los sistemas de escape específicos de cada versión se integran con elegancia en las llamativas aletas del difusor.
Porsche también ha rediseñado el habitáculo del nuevo 911 como biplaza de serie. Se puede elegir una configuración 2+2 opcional sin coste. El puesto de conducción combina el lenguaje de diseño reconocible del 911 con la última tecnología, el Porsche Driver Experience. Ahora, por primera vez, encontramos un botón de arranque a la izquierda del volante.
Tampoco faltan un cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,6 pulgadas, una pantalla central de 10,9 pulgadas, carga inalámbrica refrigerada para smartphone y nuevas funciones de conectividad. Destacan una mejor integración de Apple CarPlay y la transmisión en vídeo (opcional) mientras el coche está aparcado.
En las entrañas del Porsche 911 2024
Para los nuevos 911 Carrera GTS, tenemos un nuevo motor de seis cilindros en línea y 3.6 litros, en lugar de la antigua unidad de 3.0 litros (que se mantendrá en otros 911). Por sí solo, este motor rinde 485 CV (357 kW) y un par de 570 Nm. El sistema híbrido T-Hybrid permite a Porsche deshacerse de la configuración de doble turbo y reemplazarlo por un solo turbocompresor eléctrico.
Un motor eléctrico integrado, colocado entre el compresor y la turbina, acelera instantáneamente el turbocompresor. Así se aumenta inmediatamente la presión de sobrealimentación. Este motor eléctrico actúa también como generador y proporciona hasta 15 CV (11 kW) de energía eléctrica. El grupo motriz incluye otro motor eléctrico síncrono de imanes permanentes.
Va integrado en la nueva transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. Incluso al ralentí, apoya al motor bóxer con un par adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 54 CV (40 kW). Ambos motores eléctricos se alimentan de una batería de alto voltaje, ligera y compacta de hasta 1,9 kWh de energía (bruta). Funciona con una tensión de 400 V.
Para optimizar el peso total, Porsche ha instalado una batería ligera de iones de litio para el sistema eléctrico de a bordo de 12 V. En total, la potencia conjunta del sistema es de 541 CV (398 kW) y el par de 610 Nm. El aumento de potencia respecto a su predecesor es de 61 CV (45 kW) y la el peso apenas alcanza los 50 kilogramos extra.
Por su parte, el 911 Carrera sigue montando un motor bóxer de 3.0 litros con doble turbocompresor. Este propulsor también ha sido completamente renovado y adopta el intercooler de los modelos Turbo. Con ello, la potencia aumenta hasta 394 CV (290 kW) y el par máximo hasta 450 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono) y alcanza los 294 km/h.
Más allá de la mecánica, la suspensión del 911 Carrera GTS también se ha revisado a fondo y la dirección en el eje trasero es de serie. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) está integrado en el circuito de alta tensión del sistema híbrido; mientras que el tren de rodaje deportivo con sistema de amortiguación variable (PASM) y una altura rebajada 10 mm mejoran el comportamiento.
Para el nuevo 911 hay disponibles un total de siete diseños de llantas de 19/20 pulgadas o 20/21 pulgadas.
Disponibilidad y precios
El nuevo 911 Carrera ya está disponible como Coupé y Cabriolet, con tracción trasera. Para el 911 Carrera GTS están disponibles, además, la tracción total y la variante de carrocería Targa (que se ofrece exclusivamente con tracción total). En todos los modelos, la transmisión PDK forma parte del equipamiento de serie. Las entregas comenzarán a finales de verano para el 911 Carrera y a finales de 2024 para el 911 Carrera GTS.
Los precios recomendados para la gama 992.2 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
- Porsche 911 Carrera: 149.302 euros
- Porsche 911 Carrera Cabriolet: 165.360 euros
- 911 Carrera GTS: 198.102 euros
- 911 Carrera GTS Cabriolet: 214.141 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS: 207.444 euros
- Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet: 223.486 euros
- 911 Targa 4 GTS: 223.486 euros
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