El BMW M4 CSL no podía quedarse sin su hermano de cinco puertas en la gama bávara. Para aquellos a los que la carrocería coupé del M4 no termina de convencerles, hoy el grupo alemán les deleita con una auténtica bestia en formato sedán, el BMW M3 CS. Pierde la ‘L’ de ‘light’, pero no te confundas, no va a decepcionarte en términos de peso y potencia…
El nuevo BMW M3 CS se fabricará en serie limitada en la planta del Grupo BMW en Múnich a partir de marzo de 2023. Su lanzamiento por fases se iniciará ese mismo mes. Estados Unidos, Alemania, Reino Unido y Japón son las regiones de ventas más importantes para el nuevo modelo de edición especial. Lo que por ahora no sabemos es el número exacto de ejemplares.
Un diseño especial para el BMW M3 CS
El nuevo BMW M3 CS anuncia al instante su carácter más afilado con una serie de características de diseño individuales. La pintura metalizada Frozen Solid White, disponible para el exterior. Como colores exteriores alternativos están disponibles el Signal Green sólido, el Brooklyn Grey metalizado y el Sapphire Black metalizado.
Las superficies de fibra de carbono expuestas del techo, las dos hendiduras cinceladas en el capó, el splitter delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores M, el spoiler y faldón traseros se combinan con los faldones laterales negros y las molduras M para ofrecer un impresionante contraste con el nuevo acabado de pintura.
El frontal del vehículo luce una parrilla de riñón BMW sin marco que ahorra peso y tiene un aire despojado que recuerda a las máquinas de carreras. Diseñada especialmente para este modelo, los rasgos identificativos incluyen líneas de contorno rojas y el distintivo «M3 CS» en la parte superior de las dos barras horizontales de la parrilla.
Tanto el emblema del modelo en la parte delantera como su homólogo en la tapa del maletero tienen superficies negras con un borde rojo. Los faros Láser BMW, incluidos en el equipamiento de serie, añaden otro toque especialmente llamativo al frontal del nuevo BMW M3 CS. Al iluminar en amarillo en lugar de blanco, hacen referencia a los exitosos coches de carreras GT.
El equipamiento de serie incluye frenos M Compound con pinzas de freno pintadas en color rojo o negro, a escoger. En opción tenemos los frenos carbonocerámicos M cuyas pinzas de freno están disponibles en color oro mate o rojo. Se esconden tras unas llantas de aleación ligera M forjadas con diseño exclusivo en V y acabado Gold Bronze o negro mate.
Tienen un diámetro de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 pulgadas en el trasero. Las llantas están equipadas de serie con neumáticos de pista desarrollados específicamente para este modelo, en medidas 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás. Como alternativa podemos optar por otros neumáticos de altas prestaciones con las mismas dimensiones.
La fibra de carbono juega un papel clave
Las amplias medidas de diseño ligero específicas del modelo desempeñan un papel fundamental a la hora de moldear las cualidades de rendimiento y el carácter exclusivo del nuevo BMW M3 CS. El uso de componentes de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) tanto en el interior como en el exterior es de vital importancia.
Además del techo de fibra de carbono, el modelo de edición especial también utiliza este material ligero y de alta tecnología para el capó, el splitter delantero, las tomas de aire delanteras, las carcasas de los retrovisores exteriores, el difusor y el alerón traseros. La consola central, las levas de cambio del volante y las molduras interiores también están fabricadas en CFRP.
Los asientos tipo baquet M de fibra de carbono de serie también contribuyen a reducir el peso del habitáculo. El silenciador trasero de titanio, por su parte, reduce en más de 4 kg el peso del sistema de escape del nuevo BMW M3 CS. Las diversas medidas de diseño ligero suponen un ahorro total de peso de unos 20 kg en comparación con el BMW M3 Competition xDrive.
La rigidez de la carrocería puede aumentarse aún más con un paquete de tirantes de alta precisión para el compartimento del motor. Los elementos de fundición de aluminio que conectan las torretas de suspensión con la parte delantera presentan una geometría de peso optimizado que se ha adaptado con precisión, con la ayuda de modelos numéricos, a las fuerzas aplicadas en diversas situaciones de conducción.
Novedades en el interior del BMW M3 CS
El nuevo BMW M3 CS cuenta con la última entrega del BMW iDrive basada en el sistema operativo BMW ID 8. Incluye la pantalla curva BMW para el puesto de conducción. Está formada por una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas, que se alojan juntos detrás de una superficie de cristal curvado.
Todos los datos relacionados con la conducción, así como la información sobre el estado y los ajustes del vehículo, están ordenados en ella. Las conocidas luces de cambio M aparecen en la parte superior de la pantalla de información, mientras que el sistema de estabilidad de conducción, M xDrive y los modos de control de tracción se indican en el borde inferior.
En la pantalla de inicio de la pantalla de control se pueden añadir widgets especiales con información sobre la configuración actual del vehículo, así como la presión y la temperatura de los neumáticos. Además, el BMW Live Cockpit Plus de serie incluye BMW Maps, asistente personal inteligente, carga inalámbrica, WiFi, Android Auto, Apple CarPlay…
El BMW Head-Up Display con indicadores específicos M está disponibles opcionalmente. Otros elementos interesantes de equipamiento son el acceso confort, climatizador automático de dos zonas, sistema de alarma, sistema de sonido envolvente Harman Kardon, control de distancia de aparcamiento, aviso de colisión frontal, aviso de salida de carril, lector de señales…
A diferencia del BMW M5 CS, encontramos un banco de tres asientos en la segunda fila. Para las plazas delanteras tenemos de serie los mencionados asientos tipo baquet M de fibra de carbono con un logotipo CS iluminado. Tampoco falta un volante de tres radios forrado en Alcantara con detalles de carbono, levas de cambio de carbono y botones de ajuste.
El corazoncito de la bestia
El concepto de propulsión del nuevo BMW M3 CS recurre al motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros de los M3 y M4. Eroga 550 CV (405 kW) entre 6.250 y 7.200 rpm; así como un par de 650 Nm entre 2.750 rpm y 5.950 rpm. Son 40 CV (30 kW) más que el M3 Competition xDrive. Se asocia a la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades.
A diferencia del BMW M4 CSL, el M3 CS cuenta con el brillante sistema inteligente de tracción total M xDrive. Todos los elementos se combinan para producir un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,4 segundos y unas dotes de conducción supremas. En esencia, la fórmula más potencia/menos peso confiere al nuevo BMW M3 CS unas prestaciones convincentes y un aura exclusiva.
A nivel técnico encontramos un bloque motor extremadamente rígido en un diseño de cubierta cerrada sin manguitos, por lo que es adecuado para presiones de combustión muy elevadas. Los orificios de los cilindros con revestimiento de hierro pulverizado por arco de alambre reducen las pérdidas por fricción. El cigüeñal ligero forjado ayuda a aumentar la potencia.
Lo hace con su resistencia a la torsión excepcionalmente alta; al tiempo que alimenta los instintos de altas revoluciones del motor. La culata tiene un núcleo impreso en 3D que permite colocar los conductos del refrigerante en una disposición óptima para la gestión de la temperatura, algo imposible de conseguir con los métodos convencionales de fundición de metales.
El sistema de suministro de aceite está diseñado para afrontar los retos específicos del uso en pista, al igual que el sistema de refrigeración. El aumento de potencia se ha logrado gracias a revisiones específicas de la tecnología M TwinPower Turbo del motor. No ha requerido concesiones en términos de estabilidad o durabilidad.
Los ajustes han consistido principalmente en aumentar la presión máxima de carga de los dos turbocompresores mono-scroll de 1,7 a 2,1 bares y en realizar algunos ajustes en la gestión del motor. Además, un nuevo soporte del motor, con mayores índices de elasticidad, crea una conexión extremadamente rígida entre la unidad de potencia y la estructura del vehículo.
De este modo, al pisar el acelerador, la respuesta del motor es aún más contundente y la potencia se transmite directamente a la cadena cinemática. A ello se suma la emotiva banda sonora producida por el sistema de escape de doble ramal con mariposas controladas eléctricamente, un silenciador trasero de titanio y dos pares de tubos de escape pintados en negro mate.
Al seleccionar los modos SPORT o SPORT+ para la configuración del motor en el menú de configuración M, se intensifica el sonido de conducción para producir una nota con matices imperdibles de coche de carreras. De este modo, se consigue un auténtico dramatismo sonoro, especialmente con los cambios de marcha y los consiguientes ajustes del régimen de revoluciones.
Una puesta a punto digna para el BMW M3 CS
Una de las grandes virtudes del BMW M3 CS es la tracción total M xDrive. Utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia para garantizar una distribución totalmente variable y súper suave de la potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras. El suministro de aceite del embrague multidisco se ha optimizado.
Gracias a ello, el sistema de tracción a las cuatro ruedas funciona con eficacia incluso en conducción dura en circuito. La inclinación del sistema hacia las ruedas traseras y la forma en que se combina con el diferencial activo M en el eje trasero, cuyo funcionamiento también es totalmente variable, contribuyen a la sensación característica de M al acelerar o tomar las curvas.
El menú de configuración M permite al conductor cambiar de la configuración 4WD predeterminada al modo 4WD Sport, que dirige una proporción aún mayor del par motor a las ruedas traseras. El conductor también puede desconectar el sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y activar el modo 2WD para enviar la potencia motriz únicamente a las ruedas traseras.
Motor, transmisión y sistema M xDrive unen sus fuerzas para lograr unos tiempos de aceleración asombrosos. El nuevo BMW M3 CS tarda solo 11,1 segundos en alcanzar los 200 km/h desde parado. La aceleración media de 80 a 120 km/h se realiza en 2,6 segundos (en 4ª marcha) o en 3,3 segundos (en 5ª marcha). La velocidad máxima está limitada a 302 km/h.
Por otra parte, la tecnología del chasis del nuevo BMW M3 CS se ha ajustado con precisión a las características de rendimiento del motor, al concepto general del vehículo y a su distribución del peso. Los ajustes específicos del modelo para el sistema DSC y el modo M Dynamic también se han adaptado a propósito a las exigencias específicas de la conducción en circuito a alta velocidad.
La cinemática del eje ajustada individualmente y los reglajes a medida del ángulo de caída de las ruedas, los amortiguadores, los muelles auxiliares y las barras estabilizadoras sirven para optimizar la precisión de la dirección, la transmisión de las fuerzas de control laterales en las curvas, la respuesta de los muelles y los amortiguadores y la ubicación de las ruedas.
Los amortiguadores controlados electrónicamente del tren de rodaje adaptativo M del nuevo BMW M3 CS también tienen una configuración específica para el modelo, al igual que su dirección electromecánica M Servotronic de desmultiplicación variable y su sistema de frenos integrado. Por último, mencionar que su peso en vacío es de 1.776 kg, frente a los 1.651 kg del M4 CSL.
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