Si te sorprenden los coches grandes, pesados y potentes, quizá estés en el artículo de Autonoción equivocado. Pero si crees en las palabras de Colin Chapman como un mantra «no me des más potencia, quítame peso», es hora de que te pongas cómodo. Honda estrenará por fin el nuevo Honda Super N.
Este coche eléctrico urbano de carácter deportivo confía en la vieja receta para ser imbatible. Una de la que Honda ya hacía gala en los años 80 y 90. Y no podríamos tener más envidia.
Así es el deportivo pequeño, barato y ligero nostálgico de los 80
El pequeño urbano nipón ha sido diseñado como solución para la movilidad urbana. Desarrollado sobre la base del N-One, la versión Super N suma un propulsor eléctrico más potente de 70 kW (94 CV). Podría parecer poca potencia, al menos hasta que descubres que pesa poco más de una tonelada. En concreto, detiene la báscula en 1.090 kg. Un resultado sobresaliente para un coche que debe solventar el peso de las baterías.
Su diseño se inspira en el del Honda City Turbo II. Nacido en los años 80, el pequeño utilitario contaba con un pequeño propulsor de combustión, tracción delantera y una distancia entre vías muy reducida que mejoraba la agilidad en carreteras de curvas.
Además, Honda pensó en la congestión de las grandes urbes añadiendo una pequeña moto plegable que cabía en el maletero. Aparcabas en las afueras e ibas al centro en «Motocompo».
Modo Boost y cambio simulado
El Honda Super N ha sido ideado para transmitir sensaciones al volante. No tendrás un motor explosivo con el sonido propio de un VTEC, pero si un modo Boost muy interesante. Este aumenta la potencia para maximizar el rendimiento y activa un cambio de marchas simulado. Funciona de una manera parecida al sistema que introduce Hyundai para su iONIQ 6N: adapta la potencia del motor en función de la marcha en la que circules.
El sonido que se reproduce por los altavoces simula el de un motor de combustión que sube o baja de revoluciones. La gestión del cambio se hace a través de las levas tras el volante. Y viendo el camino por el que avanza la industria, no tardaremos en ver modelos con «caja de cambios en H» bajo el mismo objetivo: transmitir sensaciones cercanas a las propias de la conducción manual.
Honda Super N: Sencillo, pero eficaz
Por dentro es muy simple, lo que ayuda a contener el precio. También recuerda al salpicadero clásico de su inspiración directa, el City Turbo. Utiliza el azul como color contraste, con asientos tapizados en alcantara y un volante completamente redondo. Lo mejor de todo es que incluye botones físicos para el climatizador y la pantalla multimedia.
Estéticamente se diferencia por los paragolpes, guardabarros ensanchados, taloneras, alerón y colores específicos. Las llantas son de 15 pulgadas, suficientes para asumir la potencia inferior a 100 CV. Apenas mide 3,58 metros de largo, 1,57 m de ancho y 1,61 m de alto. En su segmento, competiría con el Renault Twingo o el Hyundai Inster, cada uno con una propuesta muy distinta.
No falta equipamiento destacable como los asientos y volante calefactables, este último de cuero, equipo de sonido BOSE y con iluminación ambiental en el interior. Su batería puede cargarse en 30 minutos a través de la carga rápida y ofrece una autonomía de 274 km. Habría que comprobarlo bajo ciclo WLTP.
Precio y lanzamiento en Europa: síentate, tengo malas noticias…
Por desgracia, la estrategia de comercialización de Honda limita su distribución a unos pocos mercados. Entre ellos Asia, Australia y Reino Unido. Todos ellos comparten una máxima: volante a la derecha y conducción por la izquierda.
El precio de partida del Honda Super N es de 3,39 millones de yenes, es decir, unos 18.000 euros. Ojo, en Japón hay subvenciones que lo colocan por 2.09 millones de yenes (12.300 euros). En España sería una gran puerta de entrada para quienes quieren lucir un coche deportivo y divertido sin prescindir de la etiqueta CERO. Quizá sea cuestión de tiempo que Honda apueste por él y de que los «petrolhead» le demos una oportunidad a la conducción EV.
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