En medio del bullicio de la ofensiva de coches chinos varias marcas han demostrados que están dispuestas a cambiar las reglas del juego en Europa. Mientras los fabricantes tradicionales miran con preocupación, marcas como Chery, Farizon (del grupo Geely) y Foton han encontrado una puerta abierta: las furgonetas comerciales eléctricas fabricadas en China llegan sin los aranceles adicionales que sí afectan a los coches de pasajeros.
La ofensiva china: precio competitivo y mucha experiencia en eléctricos
Los que necesitan un vehículo comercial para el día a día, saben perfectamente lo que es elegir hoy en día una furgoneta: necesita ser fiable, económica y capaz de aguantar mucho trote. Precisamente ahí es donde los chinos están apostando fuerte.
Chery, a través de su división Delivan ha anunciado recientemente planes para lanzar toda una familia de furgonetas eléctricas —desde las más compactas hasta las más grandes— en 2027. Su idea es montarlas en kits en la antigua planta de Nissan en Barcelona, el mismo sitio donde ya producen turismos.
Por su parte, Farizon acaba de presentar la V7E, una furgoneta compacta eléctrica que comparte plataforma con su modelo SV lanzado el año pasado, pero con un precio mucho más atractivo.
Foton, conocida en China por sus camiones tiene la Cavan, una furgoneta compacta con un gran espacio de carga gracias a una plataforma diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos. Empezará a venderse este mismo año en países como Grecia, Italia, España y Polonia.
Ford no se queda de brazos cruzados y lanza su contraataque
Ford, uno de los gigantes del segmento, no ha querido esperar a ver cómo le quitan cuota de mercado. Su respuesta lleva nombre propio: la Transit City, una furgoneta compacta fabricada en China junto a su socio Jiangling Motors.
La Transit City es más pequeña que la Transit Custom eléctrica, pero ofrece prácticamente el mismo espacio de carga gracias a su plataforma eléctrica. La batería es de 56 kWh con química LFP y ofrece unos 254 km de autonomía, ideal para rutas urbanas de bajo kilometraje.
Renault y Kia están tranquilas pero nerviosas a la vez
En Renault están bastante tranquilos y es que opinan que el éxito en este segmento no depende solo del vehículo. Según ellos, para las furgonetas, no basta con el producto; se necesita un ecosistema completo: posventa, repuestos y conversiones y recuerdan que el 70% de las furgos que venden (Master) tienen alguna transformación..
Renault lanzará pronto la nueva Trafic E-tech con arquitectura de 800 voltios para carga rápida, mientras que Kia presentará nuevas versiones de su PV5 con diferentes distancias entre ejes y alturas de techo. Además, tiene previsto lanzar la PV7 en 2027 y la PV9 en 2029.
La presión de las normas de emisiones y el dilema del diésel
El impulso chino llega en un momento delicado para los fabricantes europeos. Las furgonetas diésel siguen siendo muy rentables, pero las estrictas normas de CO₂ de la Unión Europea obligan a acelerar la electrificación. En 2025, las eléctricas representaron solo el 11 % de las ventas de furgonetas nuevas en Europa (frente al 6 % del año anterior), un ritmo que aún no cumple los objetivos de reducción de emisiones.
¿Podrán los chinos repetir el éxito de los turismos?
En el mercado de turismos, las marcas chinas ya han alcanzado casi el 14 % de cuota en Abril con ventas récord. En furgonetas, sin embargo, el camino es más complicado..
El futuro de las furgonetas en Europa se está escribiendo ahora mismo entre Birmingham, Barcelona y las plantas chinas. Pequeños transportistas, autónomos y grandes flotas observan atentos para ver cuál es el siguiente paso que van a dar.
