El Grupo Volkswagen centrará el desarrollo de sus sistemas de propulsión en varios campos que abarcan desde la pila de combustible a los sistemas híbridos pasando lógicamente por los sistemas eléctricos y como no, el refinamiento de los motores de combustión interna que tienen un futuro muy prometedor gracias a las últimas técnicas.
¿Lo mejor es el Grupo Volkswagen? Pues permíteme que te diga que no es ni mejor ni peor, pero en este caso, nos han explicado muy bien sus planes de futuro –a diferencia de otras marcas que no sabes si no lo hacen porque es un secreto o porque no tienen planes de futuro-.
Dr. Heinz-Jakob Neusser, miembro del Consejo de Dirección de la marca Volkswagen concluyó -durante el Simposio Internacional de Viena que se ha celebrado este año- que el futuro de la movilidad es un completo desafío lleno de preguntas a las que los fabricantes tienen que ir dando respuestas.
Los mayores desafíos a los que se enfrenta en la actualidad la industria del automóvil pasan por la reducción de las emisiones de CO2 así como la de otros gases nocivos y partículas sólidas.
En el simposio, Friedrich Eichler, Director de Desarrollo de motorizaciones de la marca presentó el nuevo TSI 6.0 W12 así como la nueva familia de motores TDI EU6 para los vehículos ligeros.
En su conclusión, Dr. Neusser declaró que la industria había cambiado demasiando en los últimos años y lo había hecho de una forma muy rápida, sin embargo, lo que más ha cambiado ha sido el respeto por el medio ambiente, que ha pasado a un lugar clave.
La protección del medio y como no, el miedo al cambio climático han hecho que los clientes aboguen por un producto más responsable con menores consumos y emisiones –ligadas también a las exigencias normativas y a las ventajas fiscales de estos productos-.
El Miembro de la Junta de Gestión a cargo del apartado de desarrollo destacó que la optimización del motor de combustión interna pasa por la innovación de los motores TDI y los motores TSI / TFSI de alta eficiencia asociados a cajas DSG.
El futuro de estos motores es claro: diésel de altas revoluciones y tres cilindros de alto rendimiento.
Dr. Neusser destacó que los diésel de altas rpm son el futuro y que actualmente ya lo estamos rozando. Los métodos de alta eficiencia en la combustión, la innovadora gestión térmica y los turbos eléctricos harán que esta clase de motores despegue en prestaciones y minimice los consumos.
En el campo de los motores de gasolina, el Dr. Neusser ofreció una mirada al futuro cuando dijo que la base serán los motores de tres cilindros como los que tenemos en los motores TSI EA211 o lo que se prueban para el WRC.
Que queréis que os diga…de nada servirá toda esa tecnologia si un coche mediana mente bueno ronda los 16.000€ ,»Nuevo «
Menos tonterías y mas hacer un coche seguro para todo tipo de condiciones economicas.
Diesel de altas revoluciones..? Ostras eso hay que verlo…
Estos motores no llegan a los 200000km
Anda anda, autonocion.com, pégate un tripazo, y a ver si te enteras quien va a la vanguardia y quien a rebufo. Cómo se nota quien se anuncia en tu página. Pero tranquilo, la ignorancia es atrevida, y permite tontás de artículos cómo este.
Te digo unas palabrejas y siglas para que empieces a estudiar algo de quien tira del avance del mundo del motor.
Inyección directa diesel:
Fiat croma 1988 grupo Vag audio 100/A6 1994
Common Rail :
Alfa 156 1998 grupo Vag Audi Q7 2007
Common rail de varias combustiones:
Grupo Fiat desde 2003.
Inyección directa de gasolina alta presión :
Alfa romeo GTV, spider, 156 jts 2002
Grupo Vag 2004
Los novedosisimos tfsi llevan desde finales de 2007 funcionando con los TBi y multiAir en el Fiat 500 y alfa Mito
Admisión Variable alfa spider, alfa 164 y alfa 75 desde 1984, 1990 y 1987 respectivamente. Bmw sistema Vanos en 1993.
Tracción total en berlinas y turismo
Mazda y subaru mediados de los 70.
Alfa 33 weekend 1983
Airbag y ABS mercedes y volvo finales de los 70.
Sigo?
De nada bonito
Debería llamarse vagnocion, ya me fije varias veces y parecen enamorados de volkswagen. Y guste o no guste, los italianos van un paso por delante de ellos.
Hola Raúl Gasco Casaos. Lo cierto es que por un lado, razón no te falta. Durante unos días estamos muy VAG y no porque nos guste precisamente -no es la primera vez que criticamos enérgicamente uno de sus productos- ni porque nos pongan publicidad -auqnue no la gestionamos nosotros directamente, sabemos que son con diferencia de los que menos invierten, por no decir que la mayoría de meses ni lo hacen…- Al igual que informamos en su momento de las novedades de FCA, ahora estamos informando de las novedades de GVW. Ya lo comentamos hace unas horas en un artículo, este grupo anuncia varias de sus novedades en el mes de mayo y lo cierto es que lo hacen todos los años.
Nos gustaría que te quedases con esto: «¿Lo mejor es el Grupo Volkswagen? Pues permíteme que te diga que no es ni mejor ni peor, pero en este caso, nos han explicado muy bien sus planes de futuro –a diferencia de otras marcas que no sabes si no lo hacen porque es un secreto o porque no tienen planes de futuro-.» Lo dicho, Raúl Gasco Casaos -lo hacemos extensivo a los indignados con más razón que razón, nos referimos a otros usuarios que se han quejado como Pedro Castro Costa o Alejandro Jose Arean Quinteiro -. En el caso publicitario somos totalmente transparentes, nosotros no gestionamos la publicidad directamente, lo hace una agencia y en ningún momento se ha pedido hablar bien o mal de una marca -ojo, que no lo estamos dicendo a malas, queremos que entendais nuestra postura-
Por eso, por un lado queremos pediros disculpas por el bombardeo y por el otro agreadeceros la crítica ya que desde aquí no queremos dar esa apariencia 😉
Entendido y os espero en la presentación del Alfa Giulia en Junio
A ver si nos invitan (esperemos) porque tenemos muchas esperanzas depositadas en ese modelo y lo de las mecánicas gasolina puff. A ver si de una vez por todas sacan a Alfa del agujero.
Me acabas de ilustrar. Pero no es para ofenderse. Todo el mundo sabe que Fiat alcanzó su primer diésel de inyección directa. Pero no apostó por la misma. En 1989 en un Audi 100 lanzó su tdi. En segundo lugar nació el famoso 1.9 TDI también, en 1994 se coloco un turbocompresor de geometría variable. Este hecho anuncio los diésel de altas prestaciones. Fiat no ha lanzado el primer gasolina de inyección directa. Fue Mitsubishi en 1995. Fue un fracaso por la cantidad de impurezas que tenían los carburantes. Mitsubishi tuvo que retirar los motores hasta solucionar el problema. Renault Ford lo intentaron. VAG posteriormente en 2003 lanzó los TSI y Los TFSI estos además de estar sobrealimentados de inyección directa gasolina y totalmente viables. El sistema multiair lo estreno el Bravo 2 en los motores de baja cilindrada. Sólo basta para ver las ventas de Fiat y las de VAG. En cuanto al common raíl no es sólo de Fiat sino de bosch que colaboró en el desarrollo. Y que nada más presentar esta tecnología. Mercedes BMW ya tenían motores listos para montar en sus gamas selectiva mente. Realmente fue todo todo de Fiat? Aunque os jodas los motores JTD son buenos pero no divinos. No hay unidades rodando con años a sus espaldas. De VAG PSA Renault sí. Un saludo .
El airbag no fue de Volvo sino de Mercedes. El primer modelo fue el Clase S de 1990. El ESP 1995. BAS 1996. De Volvo fueron los test de choque y los cinturones de seguridad. El ABS de Mercedes.
Raúl Gasco Casaos, siempre haciendo amigos !
Lo siento, pero no puedo por menos Pedro
Hombre, los motivos son claros !
Ahh en tema electrico dime que tb VW es pionero. Creo que un referente a seguir son los bmw.
Jajajaja
Ahí, el referente es y seguirá siendo Tesla
Pero aqui en España lo tiene jodido. El BMW pequeño es más asequible, aunque en tema de chispas, no te voy a discutir, ahi estoy bastante pez
Bueno, pero para dar una alegría s los fans de VW, al menos podemos decir que fue VAG quien desarrollo la primera caja de cambios automática de doble embrague. La famosa DSG
Pedro Castro Costa Puestos a hablar de VW y su DSG… mejor preguntar a muchos de los que han adquirido la de 7 velocidades y cárter seco… La respuesta es clara, Mala no, lo siguiente… Campañas y averías por «desgaste». En fin, como vereis, no nos tireis mucho de la lengua con algunas marcas que luego hay usuarios que se quejan porque antes dábamos demasiada opinión 🙁
Pues yo tengo entre otros, un VW con DSG de 7 marchas, y solo puedo decir maravillas. Un tiempo de respuesta fabuloso, y sentir que llevo el coche como si de un caja manual se tratase
¿Ninguna llamada a revisión? ¿Ninguna campaña? Joe! Conocemos a varias personas cercanas al equipo que les ha tocado la china en esto 🙁
Hasta ahora va perfecta. Ojalá se mantenga si.
Y si os falla, os recomiendo Multitransmisiones Medina. Podéis buscarlo aquí en Facebook. Perfecto trabajo a un muy buen precio. Dejó la caja GM 400 de mi Rolls Royce mejor que nueva.
Ricardo Dueñas Rodriguez