Dacia acaba de presentarnos sus planes de futuro inmediato y lo cierto es que lucen perfectamente bien. La marca se va a centrar en mejorar la relación entre coste por kilómetro y autonomía real. El lanzamiento del nuevo Eco-G 120 automático convierte al Sandero en el modelo con mayor autonomía de la historia de la gama, y lo hace combinando por primera vez el GLP con una caja de cambios automática de doble embrague.
La clave está por un lado en la llegada de más potencia y por el otro en la incorporación de un depósito con mayor capacidad.
El nuevo motor 1.2 turbo de tres cilindros que debutó la semana pasada en el Renault Captur, eleva la cifra hasta 120 CV, frente a los 100 CV anteriores, y se asocia a una transmisión automática DCT de seis velocidades. Este bloque bifuel, que funciona tanto con gasolina como con GLP, no solo mejora las prestaciones, sino que amplía una burrada la autonomía.
En el caso del Sandero, la autonomía total combinada (GLP + gasolina) alcanza ahora los 1.590 kilómetros, una cifra inédita en el modelo y bestial en general para un modelo de su segmento. El Sandero Stepway llega hasta los 1.480 kilómetros y el Jogger hasta los 1.450 kilómetros. Estos datos posicionan a la gama Eco-G como una de las alternativas más racionales del mercado para quien prioriza autonomía y bajo coste de uso y la ansiada etiqueta ECO.
Más autonomía en modo GLP: hasta un 20% adicional
Dacia ha aumentado la capacidad de los depósitos de GLP para reforzar uno de sus principales argumentos comerciales. El Sandero y el Sandero Stepway pasan de 40 a 49,6 litros de depósito de GLP, mientras que el Jogger crece hasta 48,8 litros. El resultado es un incremento del 20% en la autonomía en modo GLP.
En términos prácticos, esto significa menos paradas en viajes largos y un mayor aprovechamiento del combustible que es más barato que el diesel o la gasolina.
Eco-G 120 automático: GLP y caja de doble embrague por primera vez en Dacia
La otra gran novedad es técnica. Por primera vez, Dacia combina su sistema bifuel GLP con una caja automática de doble embrague y seis velocidades. Hasta ahora, el GLP estaba ligado exclusivamente al cambio manual. Con esta actualización, Sandero, Sandero Stepway y Jogger ofrecen también una experiencia de conducción más cómoda.
La transmisión DCT destaca por su suavidad y rapidez, optimizando el rendimiento del motor turbo de 120 CV. Además, la marca introduce levas en el volante para gestionar los cambios de forma manual.
Motor 1.2 turbo de 120 CV: más rendimiento sin renunciar al ahorro
El nuevo bloque de 1,2 litros y tres cilindros turboalimentado no solo aporta 20 CV adicionales, sino que mejora la respuesta y las recuperaciones, especialmente con carga o en adelantamientos.
En un contexto de transición hacia la electrificación, el GLP se consolida como solución intermedia para quienes buscan etiqueta medioambiental ECO, un bajo coste de combustible y gran autonomía sin depender de puntos de recarga o grandes desembolsos.
