Contacto nuevo BMW X1: Mejor que nunca, ahora sí está a la altura de lo esperado

Gama mecánica

En una primera fase comercial la oferta del X1 queda formada por ocho versiones, dos de gasolina y seis alternativas diésel. Algo más adelante se sumarán otras variantes y BMW conseguirá con ellas una de las gamas más completas del segmento.

Entre las novedades más importantes hay que destacar la introducción de las mecánicas con tres cilindros que tienen cabida en los sDrive18i y sDrive16d. El primero recurre al 1.5 Turbo con 136 CV de potencia que se puede solicitar con cambio manual o automático de seis velocidades. El segundo también cuenta con 1,5 litros pero su potencia se queda en los 116 CV. También puede tener las mismas transmisiones y la tracción es siempre al eje delantero.

*En la tabla superior ponemos las cifras de las versiones con tracción delantera y caja manual

Con cuatro cilindros están el resto de motorizaciones, con tracción delantera (sDrive) o total (xDrive). En gasolina sólo está de momento el xDrive25i con 231 CV de potencia y caja de cambios automática. En diésel se pueden elegir los dos litros 150 CV (x/sDrive18d), 190 CV (x/sDrive20d) y 231 CV (xDrive25d). Este último está ligado siempre al cambio automático de ocho velocidades, siendo opcional para los 150 y 190 CV.

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En marcha

Para el evento BMW había matriculado varias unidades del X1. Yo tuve la posibilidad de conducir un X1 sDrive18d AT X-Line con mucho equipamiento y lo cierto es que me dejo una grata sensación.

Con 150 CV de potencia y el cambio automático de ocho velocidades, tiene fuerza suficiente para mover con soltura al conjunto sin echar de menos una respuesta más enérgica, al menos con dos ocupantes. Si bien el equilibrio máximo lo logra el s/xDrive20d con 190 CV, los que opten por el 18d no se sentirán defraudados.

Como siempre hay que destacar el excelente trabajo que realiza la transmisión automática de ocho relaciones. Resulta rápida, refinada, nada brusca y eficaz, siendo recomendable a pesar de su elevado precio (supera los 2.000 €). Además con sus ocho velocidades permite mejorar los datos de consumo en viajes largos al hacer girar el motor a un menor régimen.

Por comportamiento no se pueden poner pegas. Quizás con las llantas exageradas en 19 pulgadas no se termine de lograr el aislamiento deseado al superar irregularidades pero es un inconveniente provocado por el bajo perfil del neumático y no por el ajuste en las suspensiones.

Más allá de eso, se comporta como un turismo con balanceos poco acusados y una capacidad de recuperación en la transferencia de masas impecable. Que sea tracción delantera y no propulsión ya no asusta por más que se aleje de la filosofía que hasta hace poco marcaba la esencia BMW. Teniendo en cuenta lo bien que va, no se le pueden poner reproches.

En definitiva el nuevo BMW X1 me ha dejado una grata sensación. Va muy bien, es amplio, versátil, puede tener mucho equipamiento y encima es bonito. Quizás el precio se escape un poco en cuanto se añadan algunos extras pero respecto a su predecesor justificar con mejores argumentos su tarifa.