EN MARCHA
La versión más pequeña de la gama con su bloque de 1,4 litros y 95 CV puede parecer suficiente sobre el papel para los usuarios más tranquilos. La unidad testada con tan sólo 1.400 km a sus espaldas no me ha terminado de conquistar, con una respuesta algo perezosa. Le falta brío y alegría aunque quizás una vez esté más rodado gane algo de alegría.
Si piensas que con 95 CV podrías ir más que servido para un uso plural, creo que antes deberías probarlo y asegurarte. Los interesados que busquen un coche válido también para desplazamientos largos deberían poner sus ojos en los 1.3 Multijet de 95 CV que cuestan 1.800 € más pero tienen una respuesta más enérgica gracias al turbo.
Combinado con una transmisión manual de seis velocidades, los interesados podrán circular a ritmos legales de autopista gastando muy poco. Esto es algo que me ha sorprendido durante la toma de contacto, con cifras ajustadas en todo momento. Salvo que el error del ordenador sea muy grande, creo que se podrían lograr cifras de unos 6,0 L/100 de media.
Lo que sí me ha gustado es el comportamiento general del Tipo. No balancea demasiado y tampoco resulta incómodo al superar baches pronunciados. Sólo cuando se superan badenes o baches de tamaño considerable puede resultar algo seco pero no más que en cualquiera de sus rivales.
El tacto de la dirección convence por grado de asistencia, permitiendo dibujar la trazada a la primera sin necesidad de correcciones. No es la mejor dirección de este tipo ni mucho menos, aislando bastante al conductor y con un claro tacto eléctrico pero para un conductor convencional, cumple muy bien. Ya en ciudad se agradece el botón “City” que aumenta la asistencia y hace que mover el volante sea un juego de niños (es posible con un solo dedo).
Otra sorpresa grata que me he llevado ha sido al circular por autovía. A ritmos legales de 120 km/h apenas se escucha nada en el interior. El motor es silencioso a lo que hay que sumar una rodadura bien disimulada, haciendo del habitáculo un buen lugar para mantener conversaciones sin necesidad de elevar la voz. Un Dacia Logan es mucho más incómodo en este apartado, algo extensible al Citroën C-Elysée.
CONCLUSIÓN
El nuevo Fiat Tipo me ha dejado una grata sensación. La unidad que ves en las imágenes es la más accesible en estos momentos, no hay trucos ni opciones pintorescas que adornen la carrocería o el habitáculo. Lo que ves es lo que te llevas a casa. Cumpliendo las condiciones del PIVE y la financiación, creo que los 10.990 € son una cifra más que apetecible y podrá cubrir las necesidades de muchos usuarios que desean un coche barato de adquirir, bien equipado y amplio.
Tengo ganas de ponerme a los mandos de un Tipo 1.6 Multijet con 120 CV. En combinación con el nivel de acabado más completo tiene un precio de algo más de 15.000 € y aunque ya se mueve en un terreno en el que hay muchos compactos, pocos son los que tienen tanta dotación de serie. Además el bloque de 120 CV siempre se ha caracterizado por sus buenas prestaciones y consumos ajustados.
Por el momento es todo lo que te puedo contar. Creo que el Fiat Tipo dará mucho que hablar en los próximos meses precisamente por su bajo precio de adquisición pero nadie debe olvidar que tiene otras muchas virtudes. No es un low-cost y tampoco se percibe como tal, eso que quede claro. Es un coche de coste contenido.
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Cambio
Relación valor-precio
7.5
Notable
La imagen elegante y bien definida junto a unos precios de escándalo hacen del Fiat Tipo una excelente propuesta para aquellos que buscan un automóvil accesible y capaz. Los 520 litros de maletero y el completo equipamiento también son grandes virtudes. De momento la oferta de motores es limitada y las opciones se limitan a lo básico de siempre, sin posibilidad de añadir xenón o las últimas ayudas a la conducción
