Contacto BMW 116d: El nuevo tricilíndico diésel alemán

Comportamiento

La avanzada tecnología del chasis, combinada con el sistema de tracción trasera y el reparto casi completamente equilibrada del peso entre los dos ejes, consiguen -en su conjunto- que el coche tenga el comportamiento dinámico ágil e inconfundible de la nueva serie 1 de BMW. Además se ofrecen, entre otros, un chasis de adaptación automática a las circunstancias de la conducción, un chasis M deportivo, una dirección deportiva variable, así como el sistema de frenos M deportivos.

Al sentarme al volante siento curiosidad y asombro a partes iguales por estar subiéndome a un BMW de 3 cilindros, pero siempre confiando en el buen hacer de la marca alemana, y procurando recordar las sensaciones que tengo de haber conducido el BMW 116d de cuatro cilindros. Sobre el papel las cifras de aceleración y de velocidad máxima son las mismas, pero los consumos homologados han bajado, por lo que no deberíamos notar grandes diferencias al conducirlo.

Para probarlo, primero enfilamos un pequeño tramo por autopista, en donde el Serie 1 se desenvuelve con soltura, manteniendo una velocidad de 120 km/h, sin ningún problema y sin llevar el motor muy revolucionado. En las recuperaciones de velocidad se muestra firme, gracias a su buena cifra de par, pero evidentemente, no tiene la contundencia de los motores más potentes.

Saliendo desde parado, alcanza los 80 km/h con rapidez, por lo que a la hora de salir en un cruce o para incorporarnos a una autopista no tendremos ningún problema, pese a ser el motor de acceso para el Serie 1.

En carretera secundaria vemos que la suspensión absorbe perfectamente las irregularidades del asfalto, sin perder en ningún momento la trazada en las curvas. La dirección se muestra muy directa, cosa que se acentúa si elegimos el modo de conducción Sport.

Al afrontar varias curvas seguidas también comprobamos que la sujeción que nos proporcionan los asientos es excelente, al mismo tiempo que resultan cómodos. En este sentido debemos matizar que la unidad de la toma de contacto llevaba el extra de los asientos deportivos.

Precio

Ficha técnica

Más noticias

Este SUV híbrido enchufable del grupo de Volvo quiere ser el ‘anti-RAV4’: este PHEV promete cambiarlo todo con 225 km eléctricos, carga rápida y mucho ahorro

Ni Panda ni Sandero: por menos de 16.000€ tienes este Citroën de 100 CV… y es más coche de lo que parece

El hidrógeno y sus planes en la automoción se han ido desvaneciendo. Todo tiene una explicación (y tiene sentido)

Mitsubishi se viste de negro en febrero: ASX desde 21.800 € y Outlander PHEV Black Edition con +300 CV para pelear con el RAV4