China ya no manda avanzadillas a Europa. Ahora desembarca con todo el equipo, y Changan nos lo ha dejado claro en Madrid, España es mercado clave y Deepal es el ariete eléctrico con el que empieza la ofensiva. Nada de concept cars ni discursos futuristas vacíos. Aquí hay producto, precios, red comercial y fecha.
¿Pero qué demonios es Changan… y quién está realmente detrás?
Vale, paremos un segundo. Changan no es otra startup china recién salida de un garaje con un logo futurista y dos renders bonitos.
Lo que nos ha mostrado la marca nos lo ha dejado muy claro, esto no va de un coche, ni siquiera de una marca. Va de un grupo industrial gigantesco que ha decidido que Europa —y España— son interesantes.
Changan es la matriz, el cerebro. Por debajo, un ecosistema perfectamente ordenado:
- Deepal, la división eléctrica pensada para Europa.
- Avatr, el brazo más tecnológico y aspiracional.
- NIVO, una marca de NEVs
- Changan LCV, el negocio de vehículos comerciales.
- Y, ojo al dato, joint ventures con Ford y Mazda, además de JMC. Por si no lo sabías, Changan es el fabricante del espectacular Mazda 6e o del Ford Mondeo que se vende en China y que querríamos ver por aquí…
En la actualidad, Changan cuenta con más de 30 modelos activos a nivel global, cubriendo todas las tecnologías —combustión, híbridos, PHEV, eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida— y todos los formatos que importan: SUV, berlinas, compactos, pick-ups, vamos, excepto cabrios o roadsters, tienen de todo.
Mientras algunas marcas aún deciden qué es lo que van a hacer en el futuro, Changan ya lo tiene todo listo. Y ahora ha decidido escoger a Deepal como punta de lanza eléctrica y aterrizar en España con una idea muy clara, la de venir a competir.
Porque cuando detrás no hay una marca, sino un imperio industrial con décadas de músculo, tecnología propia y socios globales, la pregunta ya no es quién es Changan, la pregunta real es: ¿Estamos preparados en Europa para que llegara?
Bajo el lema “Fun should be easy. We Land”, la marca china ha presentado oficialmente su llegada al mercado español con dos SUV 100% eléctricos: Deepal S05 y Deepal S07, dos modelos que atacan directamente el corazón del mercado europeo.
Hablamos de un grupo con más de 30 millones de vehículos vendidos en el mundo, presencia en más de 100 países y centros de diseño y desarrollo en Europa. España no es un experimento, no, en solo ocho meses y casi sin que nos enteráramos han levantado una estructura local y una red comercial, con 32 concesionarios ya activos y un objetivo de 80 concesionarios a finales de 2026
Deepal, la submarca eléctrica
Dentro del universo Changan, Deepal es la marca eléctrica pensada específicamente para Europa. Su enfoque es claro:
- Vehículos 100% eléctricos
- Arquitectura eléctrica de última generación
- Mucha tecnología, pero fácil de usar
- Diseño europeo (con sello italiano de Torino)
- Y una obsesión bastante sana por la relación valor/precio
Deepal S05: el modelo que hemos probado
El Deepal S05 juega en el segmento de los SUV compactos eléctricos, pero lo hace con argumentos propios. Diseño musculoso pero fluido, interior muy digital y un enfoque claramente urbano… hasta que miras los detalles.
El más llamativo es un maletero delantero de 159 litros, de los mayores de su categoría. Me fastidia tener que deciros siempre que es le mejor o el mayor de su categoría pero para ponerlo en una comparativa, el maletero del un Mazda MX-5 es de 132 litros y es el único que tiene. No es postureo, es que cabe una maleta de cabina, un carrito de bebé o material deportivo sin apretujarlo. Además, ofrece un maletero convencional de 492 litros ampliables a 1.292 litros y acompañados de una capacidad de remolque de hasta 1.600 kg, algo poco habitual en un eléctrico compacto.
En el apartado técnico monta una batería LFP de 68,8 kWh firmada por la china CATL, con hasta 485 km de autonomía WLTP en la versión de tracción trasera. La carga rápida permite recuperar más de 240 km en 15 minutos…
Dentro tenemos una pantalla central giratoria e inclinable en 15º hacia el conductor de 15,4” y 2,5k, head-up display con realidad aumentada -que no me ha mareado como el de Volkswagen que sí lo hace-, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámaras 540º (permite ver 360 y la parte de los bajos) y ADAS de nivel 2 de serie, aunque prometen conducción autónoma nivel 4 en unos cuantos meses.
2 acabados a tope de equipamiento
Ya desde el acabado PRO, el coche llega con una dotación que muchas marcas siguen reservando a niveles superiores. Pantalla central de gran formato, cámaras 360º, conectividad inalámbrica completa, asistentes de conducción de serie y un interior claramente digital forman parte del paquete base.
El acabado MAX es otra historia, y lo es en el buen sentido. Aquí Deepal no se limita a sumar detalles estéticos, sino que da un salto real en tecnología y confort. El head-up display con realidad aumentada, los asientos con memoria, ventilación y calefacción, el sistema de sonido de 1200 W, la iluminación ambiental configurable y elementos como el portón eléctrico o el cargador inalámbrico colocan al coche en un terreno claramente más cercano al premium que al generalista.
El mismo planteamiento se aprecia en la elección de colores. La gama exterior, común a ambos acabados, apuesta por tonos sobrios y elegantes, muy alineados con el gusto europeo, con un azul más expresivo como guiño a quien busca algo distinto. En el interior, tanto en PRO como en MAX, la marca ofrece una dualidad clara: negro para los perfiles más conservadores y una tapicería naranja para quienes quieren marcar carácter sin caer en lo extravagante.
El sistema eléctrico combina un potente motor trasero de 200 kW (272 CV) con la posibilidad de tracción total mediante un segundo motor delantero de 120 kW (163 CV), lo que permite acelerar con solvencia y, sobre todo, ofrecer una capacidad de remolque de hasta 1.600 kilos. Como curiosidad el modelo cuenta con sistema V2L que permite usar la batería del coches como una power bank gigante y nos permite una potencia de salida de hasta 6 kW.
Visto en conjunto, PRO y MAX no son simplemente dos escalones de precio, sino dos formas coherentes de entender el mismo producto: una más racional y completa desde el inicio, y otra que eleva claramente la experiencia sin traicionar el concepto original. Deepal no está pidiendo confianza a base de promesas. Está intentando ganársela con hechos, equipamiento y una propuesta sorprendentemente madura para una marca que acaba de aterrizar en España.
Precios Deepal S05 (España)
- Deepal S05 MAX RWD desde 40.390 euros (oferta de lanzamiento financiando pero sin ayudas ni Auto+ ni Moves ni CAES 32.650 euros
- Deepal S05 MAX AWD desde 43.390 euros
- Opcionales: Techo solar 1000 euros, pintura 700 euros, gancho de remolque 800 euros.
Todo esto está muy bien pero ¿qué nos ha parecido el modelo?
Nuestra primera toma de contacto con el Deepal S05 ha sido, ante todo, tranquila. Y no lo decimos como un eufemismo: es un coche que invita a conducir relajado, que no exige adaptación ni aprendizaje previo y que, desde los primeros metros, transmite una sensación de suavidad muy poco habitual incluso entre los eléctricos. La entrega de potencia es progresiva, bien modulada, sin brusquedades, y el conjunto parece estar afinado más para el confort diario que para impresionar con cifras o aceleraciones fulgurantes.
Buena parte de esa sensación viene del ajuste general del coche. Dirección, respuesta del acelerador y gestión del sistema eléctrico están claramente pensados para un uso realista, urbano y periurbano, sin renunciar a solvencia en carretera. No hemos podido exigirle demasiado —las lluvias casi torrenciales durante la prueba obligaron a conducir con cautela—, pero incluso en esas condiciones el S05 transmitió seguridad y una pisada predecible, sin reacciones extrañas ni correcciones constantes.
Uno de los elementos que más nos ha convencido es el sistema de infoentretenimiento. Deepal ha optado por un planteamiento claro y sorprendentemente intuitivo. Los menús son sencillos, bien estructurados y, lo más importante, configurables. No hay que bucear entre submenús infinitos para encontrar funciones básicas, y la curva de aprendizaje es corta incluso para quien no se lleve bien con las pantallas táctiles. En este sentido, el sistema parece más pensado desde la experiencia de usuario que desde el impacto visual.
Eso no significa que todo sea perfecto. Hemos detectado algunas traducciones mejorables en el sistema, pequeños detalles de lenguaje que rompen ligeramente la sensación de producto redondo. No son errores graves ni afectan al uso, pero sí llaman la atención. La parte positiva es evidente: hablamos de software, y eso significa que una actualización OTA puede corregirlo fácilmente. No es un problema estructural, sino un ajuste fino que llegará con el tiempo.
Durante esta primera toma de contacto tampoco hemos podido explorar a fondo el comportamiento dinámico ni el rendimiento en condiciones más exigentes. Entre la lluvia constante y el formato del evento, la experiencia ha sido necesariamente contenida. Aun así, el coche deja una impresión clara: hay una base muy sólida. El aislamiento, la respuesta del conjunto eléctrico y la sensación general de calidad percibida apuntan a un producto bien pensado y maduro, no a un experimento.
¿Es el Deepal S05 una compra recomendable? Tras este primer contacto, sí parece una opción muy interesante, especialmente por su planteamiento general y por la relación entre lo que ofrece y lo que cuesta. Pero sería injusto sacar conclusiones definitivas sin una prueba de mayor duración, en condiciones reales y con tiempo para convivir con el coche en el día a día.
Deepal S07: cuando el eléctrico chino se pone serio
El Deepal S07 sube un peldaño. Es un SUV eléctrico mediano, con más espacio, más empaque y una clara orientación premium sin disparar el precio.
Su diseño tipo coupé y líneas limpias esconden una propuesta muy equilibrada: batería NCM de 80 kWh, hasta 475 km WLTP y carga rápida capaz de pasar del 30% al 80% en unos 35 minutos.
El interior refuerza la sensación de gama alta: pantalla giratoria de 15,6”, techo panorámico de serie, carga inalámbrica, asistente de voz inteligente y un paquete completo de sistemas de asistencia incluidos sin letra pequeña.
Precios Deepal S07 (España)
- Deepal S07 MAX RWD desde 44.990 euros (oferta de lanzamiento financiando pero sin ayudas ni Auto+ ni Moves ni CAES 35.550 euros
- Opcionales: llantas de 20” 1000 euros, pintura 1100 euros, gancho de remolque 1000 euros.
Tabla de motorizaciones y baterías (según información oficial)
| Modelo | Tipo de propulsión | Batería | Autonomía WLTP | Tracción | Carga rápida |
| Deepal S05 | 100% eléctrico | LFP 68,8 kWh | Hasta 485 km | Trasera / Total | +240 km en 15 min |
| Deepal S07 | 100% eléctrico | NCM 80 kWh | Hasta 475 km | AWD | 30–80% en ~35 min |
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