La industria del motor china está en guerra y lo peor de todo es que conforme pasan los meses, se abren más frentes. Primero fue la guerra por las materias primas, luego por las baterías, después llegó la del software y ahora llega la del hardware para mover ese software.
BYD no quiere perder el tren de los chips y acaba de presentar el Xuanji A3, su chip de conducción asistida desarrollado completamente por ellos, y con el busca demostrar que controla de verdad toda la cadena tecnológica de sus vehículos inteligentes.
Sí, BYD fabrica sus motores, sus cambios, sus inversores, sus baterías y ahora sus chips, porque no quieren perder el control sobre los puntos clave del coche electrificado.
Potencia y especificaciones anunciadas
El Xuanji A3 es el primer chip de conducción autónoma fabricado en proceso de 4 nanómetros que entra en producción masiva en China. Soporta niveles L3 y L4 de autonomía, lo que abre la puerta a que BYD lo integre en sus futuras flotas de robotaxis. Según la empresa, este lanzamiento es un paso importante hacia su gran objetivo a largo plazo que es básicamente, que no tengamos accidentes de coche.
En cuanto a potencia, tres unidades del chip juntas alcanzan los 2.100 TOPS, es decir, cada chip entrega alrededor de 700 TOPS. Es una cifra respetable, similar a la del Nvidia Drive Thor, aunque se queda por detrás del Mach 100 de Li Auto (1.280 TOPS) y ligeramente por debajo del Turing AI de Xpeng (750 TOPS).
A pesar de sus menores prestaciones, BYD insiste en que el verdadero valor no está solo en los números brutos. Gracias a una fuerte optimización con sus propios algoritmos, el chip duplica la tasa de utilización de potencia respecto a las generaciones anteriores. Además, ofrece control total de la cadena de conducción asistida, lo que permite una integración mucho más profunda y eficiente entre el software y el hardware.
Durante el evento que ha tenido lugar hace unas horas, Wang Chuanfu, presidente y fundador de BYD, destacó que la compañía cuenta ya con más de 7.000 ingenieros dedicados al desarrollo de chips.
Curiosamente esta nueva “era” de BYD se remonta a 2002, momento en el que empezaron a fabricar semiconductores. A día de hoy son la única marca de coches del mundo que domina todo el proceso de fabricación de chips, desde el diseño hasta las pruebas.
Mayor precisión y seguridad para todos los modelos
El Xuanji A3 será compatible con sensores LiDAR de mil líneas, una tecnología más avanzada que los 896 líneas que actualmente usan muchos vehículos. Esta solución, desarrollada en colaboración con Robosense promete ofrecer una mayor precisión y se usará en los modelos preparados para conducción L3 y L4.
Según han confirmado de forma oficial en su evento de novedades, todos los vehículos BYD contarán con el sistema DiPilot 300, apodado “Ojo de Dios”, que funciona con LiDAR.
Con esta estrategia, la marca espera impulsar sus ventas en China, un mercado donde sus ventas han caído un 19,8% en el último mes respecto al mismo mes del año anterior.
