Primero llegó el Audi prologue, más tarde el Audi prologue Avant y ahora le toca el turno al Audi prologue allroad, así es el nuevo lenguaje de diseño y este es el resultado en cada una de las carrocerías que la marca de los cuatro aros suele ofertar.
Como todos los modelos allroad de la marca de los cuatro aros, el Audi prologue allroad es un coche sin compromisos. Hace 15 años nacía una nueva categoría de automóvil con el Audi allroad quattro, un vehículo que combinaba el confort y el dinamismo de los turismos de lujo con la máxima versatilidad y unas capacidades todoterreno bastante interesantes.
Su estética
Vistos desde el lateral, los 5,13 metros del Audi prologue allroad muestran la nueva interpretación dinámica de la filosofía allroad de Audi. Un frontal largo, una línea de techo que rápidamente comienza a caer de nuevo y unos pilares D extremadamente planos, le dan un perfil atlético y enfatizan la elegancia y dinamismo del concepto allroad de manera fresca y actual.
Los prominentes paragolpes y los pasos de rueda ensanchados destacan en un primer vistazo del Audi prologue allroad. También se han buscado las mismas proporciones en las llantas delanteras y traseras. Los pasos de rueda ensanchados permiten alojar perfectamente unas llantas de 22 pulgadas, con un diseño de cinco radios.
La parte trasera del Audi prologue allroad está fuertemente marcada en los laterales. Una estrecha tira de luz conecta los pilotos de LED traseros. Las carcasas de estos están realizadas en cristal 3D, lo que proporciona efectos esculpidos en tres dimensiones.
Su interior
El conductor y los pasajeros disfrutan del espacio interior como si se tratara de una lujosa sala. La arquitectura interior del Audi prologue allroad destaca con su innovadora pantalla y por el concepto de funcionamiento. Toda la anchura del frontal del panel de instrumentos está diseñada para ser una superficie en la que se integran tres pantallas táctiles. Unos marcos de aluminio bordean las pantallas del conductor, colocadas a derecha e izquierda del volante. El pasajero del asiento delantero puede configurar las opciones del sistema de información y entretenimiento, utilizando una pantalla ancha completamente integrada en el panel de instrumentos. Y, después, este pasajero puede enviar su configuración a la pantalla derecha del conductor o al Audi virtual cockpit future, que está detrás del volante, mediante un movimiento de deslizamiento.
En el túnel de la consola central se aloja una pantalla adicional destinada al conductor, desde donde puede manejar el sistema de control de la climatización, el sistema de infotainmet y también introducir texto. Esta pantalla se caracteriza por su innovadora tecnología OLED, con una película extremadamente fina y flexible, que proporciona imágenes brillantes y con un alto contraste.
Su corazón
Potente en la carretera, superior en terrenos difíciles y siempre eficiente según la marca.
El propulsor 4.0 TFSI, un V8 con doble turbocompresor, y el motor eléctrico integrado con la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, desarrollan una potencia conjunta de 734 CV (540 kW) y un par máximo de 900 Nm. El sistema quattro de tracción integral aprovecha perfectamente la potencia del Audi prologue allroad en cualquier situación.
El prototipo acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y sólo consume 2,4 litros de combustible por cada 100 kilómetros, de acuerdo con el ciclo estándar NEDC para vehículos híbridos enchufables, lo que corresponde a 56 gramos de CO2 por kilómetro. La batería de iones de litio montada en la parte trasera del vehículo tiene una capacidad de 14,1 kWh, con una autonomía en modo eléctrico puro de 54 kilómetros. Con la tecnología de recarga inalámbrica AWC (Audi wireless charging) que la marca está desarrollando para la producción en serie, el Audi prologue allroad también puede ser cargado por inducción.
La carrocería del Audi prologue allroad es 77 milímetros más alta que la del Audi prologue Avant.
El chasis es de última generación, con ejes delantero y trasero de cinco brazos realizados en construcción ligera. Los discos de freno de 20 pulgadas están fabricados en cerámica reforzada con fibra de carbono, para ahorrar peso. La suspensión adaptativa y deportiva –un sistema de suspensión neumática que incluye amortiguadores controlados electrónicamente– ofrece una gran variedad de configuraciones entre una rodadura extremadamente confortable y un comportamiento firme y deportivo. La dirección dinámica a las cuatro ruedas combina la relación de giro variable con un sistema adicional para mover las ruedas traseras, de tal forma que se resuelva de manera armoniosa el conflicto entre dinamismo y estabilidad.
Sin lugar a dudas, un interesante futuro para la casa de los cuatro aros…
No lo veo muy aventurero
Pues si eso va a ser tendencia para salir del asfalto, estamos jodidos….
Para subir una rueda a un bordillo y según que bordillo…………………. Españoles….los todoterrenos han muerto