La electrificación del mercado no ha apartado a algunas marcas de la carrera por seguir batiendo récords. De hecho, cuando una tecnología nueva permite superar los límites anteriores, seguir intentándolo tiene todavía más sentido. Uno de los títulos más codiciados es el de coche más rápido del mundo (de producción). Y no pertenece a Koenigsegg, Pagani ni Bugatti. El récord está en manos de Yangwang, la firma de lujo de BYD, que ahora quiere superarse a sí misma.
Mejor que el resto y que sí mismo: el reto de Yangwang
El Yangwang U9 Xtreme es un superdeportivo eléctrico que reúne buena parte de la tecnología más avanzada del grupo BYD. Hace menos de un año alcanzó los 496,22 km/h, una cifra que lo convirtió en el coche homologado para circular por carretera más rápido del mundo. Con ello arrebató el primer puesto al Bugatti Chiron Super Sport 300+, que costaba nuevo 4 millones de euros.
Con un precio de 2,76 millones de euros, el Yangwang no puede considerarse precisamente un deportivo asequible. Su producción está limitada a solo 30 unidades, igual que el Bugatti. Cuenta con un sistema de propulsión formado por cuatro motores eléctricos de casi 2.800 CV. Suma una aerodinámica específica y la conocida suspensión inteligente DiSus-X, capaz incluso de levantar el coche del suelo y hacerlo saltar al estilo «Super Mario».
Además, la plataforma e4 de BYD controla la potencia de cada rueda de forma independiente. Para ello utiliza un sistema de vectorización de par capaz de realizar hasta 100 ajustes por segundo. La batería Blade también ha sido modificada. Incorpora un sistema de refrigeración de doble capa. Su objetivo es soportar descargas continuas a máxima potencia durante varios kilómetros. Una característica imprescindible si lo que se pretende es alcanzar los 500 km/h.
Ahora es personal: Yangwang VS Yangwang
Según informa Stela Li, vicepresidenta de BYD, el equipo de pruebas le explicó que el coche aún puede ir más rápido. Es así como le pidieron a la directiva un nuevo intento para batir su propio récord. De hecho, lo más probable es que Yangwang repita la prueba en noviembre, en el mismo circuito de pruebas ATP ubicado en Alemania. Este se trata de un óvalo de 12,3 km/h con dos tramos rectos de 4km.
Este es el entorno perfecto para batir un récord y además, las declaraciones no son en vano. Los datos de telemetría registrados en la última prueba reflejaron que el piloto de pruebas, Marc Basseng, aún contaba con 1,5 segundos más de aceleración a fondo antes de tener que levantar obligatoriamente el pie. De ser así, el Yangwang U9 Extreme podría convertirse en el primer coche de producción en alcanzar los 500 km/h con un segundo intento.
No falta quien lo intente
Yangwang, bajo la batuta de BYD, no es la única que ha intentado llegar a los 500 km/h. Koenigsegg ya apunta maneras con el Jesko Absolut, un superdeportivo que podría incluso superar esta cifra. No obstante, aún se trata de declaraciones fruto de una simulación, no de una prueba real.
Hennessey persigue un objetivo parecido con el Venom F5. La compañía estadounidense asegura que su chasis fue diseñado para superar los 500 km/h. Las simulaciones apuntan incluso a 528 km/h, aunque la marca ha situado como objetivo inmediato superar las 300 mph (482,8 km/h) en ambos sentidos.
La diferencia con todos ellos es que BYD ya ha registrado los 496,22 km/h sobre el asfalto. Ahora solo le queda demostrar que el Yangwang U9 Extreme es capaz de superar su propio récord. Eso sí, habiéndose convertido ya en el coche más rápido del mundo.
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