Mientras China ya ha movido ficha, Europa todavía observa (y eso es raro, porque aquí siempre vamos tirando siempre del carro de la normativa y las leyes). Esa es, en pocas palabras, la fotografía actual del debate sobre los tiradores de puertas enrasados de Tesla y otros fabricantes, un diseño que durante años se vendió como un símbolo de modernidad o eficiencia y que ahora empieza a generar dudas sobre su seguridad en situaciones de emergencia.
China marca el ritmo con una llamada a revisión histórica
El gigante asiático no se ha andado con rodeos. La semana pasada ordenó la mayor llamada a revisión de vehículos de su historia, una medida que afecta a 4,3 millones de coches, de los cuales casi 3 millones son Tesla. El motivo es que las autoridades chinas temen que, tras un accidente, los ocupantes o los servicios de emergencia no consigan localizar o accionar los mecanismos manuales que permiten abrir las puertas cuando el sistema eléctrico del vehículo deja de funcionar.
Si un coche sufre un choque fuerte o empieza a arder, cada segundo cuenta. Y si nadie sabe cómo abrir la puerta desde dentro sin electricidad, ese diseño elegante y minimalista puede convertirse en una trampa mortal (y sí, ya lo ha sido en otras marcas).
China, en este caso, ha sido la primera en actuar, y de forma contundente. No se trata de una llamada a revisión pequeña, es de las más grandes de la historia del país.
Llegados a este punto en el que hablamos de varias marcas, conviene matizar que a diferencia de otras marcas, Tesla sí incorpora un mecanismo mecánico de apertura además del botón eléctrico habitual, una especie de plan B pensado precisamente para los momentos en los que el sistema electrónico deja de funcionar. Muchos otros fabricantes ni siquiera contemplan esa alternativa física en sus tiradores. El problema, según apuntan las autoridades chinas, no es que ese sistema de emergencia no exista, sino que resulta difícil de localizar o de accionar bajo la presión de una emergencia.
La solución técnica está pero su diseño no siempre resulta lo bastante intuitivo como para usarla en segundos.
Europa, expectante pero sin mover ficha todavía
La Agencia de Vehículos de los Países Bajos, la RDW —el organismo de referencia en Europa para la homologación y seguridad de los Tesla— ha dejado claro que, por ahora, no existe ninguna problematica planteada en el continente.
Eso sí, tampoco ha cerrado la puerta a que algo cambie. La RDW admite que está siguiendo de cerca lo que ocurre, aunque evita pronunciarse sobre si estudia abrir una investigación propia. Vamos, ni sí ni no, simplemente, observan.
Personalmente creo que no hay alarma, pero tampoco hay tranquilidad absoluta. La agencia ha querido matizar, además, que los tiradores enrasados o escondidos —una de las señas de identidad estética de Tesla— no son un problema por sí mismos. El foco no está en el diseño en sí, sino en si ese diseño sigue permitiendo abrir la puerta de forma intuitiva, sin herramientas y en cualquier circunstancia, incluso cuando falla la electrónica o el coche pierde la electricidad.
La propia RDW ha señalado que el asunto ya se está debatiendo en dos foros clave: las negociaciones sobre normativa de vehículos que se celebran en Ginebra bajo el paraguas de Naciones Unidas, y el Euro NCAP, el organismo independiente que evalúa y puntúa la seguridad de los coches nuevos en Europa.
Ambos espacios llevan tiempo analizando cómo mejorar la apertura de emergencia de las puertas, motivados por varios incidentes registrados en los últimos años. Según explica la propia agencia holandesa, ha habido casos en los que tanto ocupantes como equipos de rescate tuvieron serias dificultades para abrir vehículos después de un accidente o un incendio.
