La autoridad de vehículos de los Países Bajos (RDW) ha concedido una homologación europea —de momento con validez provisional en territorio neerlandés— al sistema de asistencia a la conducción de Tesla conocido como FSD Supervised (Full Self Driving Supervisado). El anuncio, fechado el 10 de abril de 2026, llega tras más de año y medio de ensayos en pista y en vías públicas. Pero conviene bajar el hype porque según esta autoridad, no estamos ante coches que se conduzcan solos.
Lo que se ha autorizado es un sistema avanzado de asistencia, no un sistema autónomo. Dicho en términos prácticos, el coche puede encargarse de múltiples tareas de conducción, pero el conductor sigue siendo el responsable legal y operativo en todo momento. No hay traspaso de responsabilidad, ni piloto automático “total”. Si algo sale mal, no hay dudas sobre quién responde.
El sistema incorpora supervisión activa del conductor. Sensores internos verifican que la mirada esté en la carretera y que las manos estén disponibles para intervenir. No es necesario llevarlas siempre sobre el volante, pero sí poder retomarlo al instante. Si el sistema detecta falta de atención, lanza avisos progresivos y, si la situación persiste, puede desactivarse temporalmente. Así que sí, olvídate de leer, mirar el móvil o desconectar por completo porque te banearán.
Desde el punto de vista regulatorio, la RDW insiste en que el uso correcto de este tipo de sistemas puede mejorar la seguridad vial. El argumento más potente es que la reducción de carga cognitiva, asistencia continua y control de errores humanos en tareas repetitivas favorece la seguridad vial, y yo me lo creo. Además, el organismo subraya que la monitorización constante del conductor introduce una capa de seguridad adicional frente a otros sistemas menos estrictos en este aspecto.
En la Unión Europea, la homologación se concede antes de que el vehículo o sistema llegue al mercado, tras evaluación por autoridades como la propia RDW. En Estados Unidos, en cambio, predomina la autocertificación por parte del fabricante y la supervisión llega después, durante el uso real. Europa impone requisitos más exigentes en seguridad y medioambiente. También hay diferencias en software. La versión de FSD Supervised en Europa no es equivalente a la estadounidense, ni en funciones ni en alcance o actualización del software.
Otros fabricantes ya operan con sistemas avanzados aprobados en Europa. BMW permite conducción sin manos en autopista con cambio de carril automatizado en determinados escenarios, y Ford dispone de autorización para su sistema BlueCruise en vías rápidas. Tesla se suma ahora a esa lista con una propuesta que amplía el número de tareas que el vehículo puede asumir, siempre bajo supervisión humana.
Por ahora, el permiso se limita a Países Bajos. Para extenderlo al resto de la Unión Europea, el procedimiento pasa por elevar la solicitud a la Comisión Europea, someterla a votación entre los Estados miembros y obtener mayoría en el comité correspondiente. Si ese proceso sale adelante, el sistema podría desplegarse de forma armonizada en el conjunto del mercado europeo, algo que personalmente me gustaría ver en los próximos meses.
¿Qué coche te compras?
