Stellantis inicia una nueva etapa en su gama de motores gasolina con la llegada del motor Turbo 100, un propulsor completamente revisado que debutará en el Peugeot 208 y posteriormente en el Peugeot 2008.
Este nuevo motor representa la evolución de los conocidos bloques 1.2 PureTech, pero con una profunda revisión técnica que busca mejorar fiabilidad, eficiencia y respuesta mecánica, dos aspectos especialmente señalados y criticados en generaciones anteriores.
Aunque mantiene la arquitectura tricilíndrica de 1,2 litros, el nuevo propulsor introduce cambios estructurales importantes.
Según la propia marca, alrededor del 70% de los componentes del motor son nuevos, lo que convierte al Turbo 100 en una nueva generación dentro de la familia de motores de combustión del grupo.
El Peugeot 208 será el primer modelo en incorporarlo a partir de marzo de 2026, mientras que el Peugeot 2008 lo recibirá desde mayo del mismo año.
Un motor tricilíndrico de nueva generación
El Turbo 100 es un motor de tres cilindros en línea con 1.199 cm³ de cilindrada, capaz de desarrollar 101 CV (74 kW) a 5.500 rpm. El par máximo alcanza 205 Nm disponibles desde 1.750 rpm.
El motor mantiene una configuración compacta pensada para vehículos del segmento B y B-SUV, pero introduce mejoras en elementos clave como el bloque motor, los pistones, los segmentos y el sistema de sobrealimentación. Estas modificaciones buscan mejorar tanto la eficiencia como la durabilidad del conjunto mecánico.
Uno de los avances técnicos más relevantes es la incorporación de un turbocompresor de geometría variable, una tecnología que todavía no es habitual en motores gasolina de pequeño tamaño. Este sistema permite modificar el ángulo de las palas del turbo en función de las revoluciones del motor, optimizando la presión de sobrealimentación y ofreciendo una respuesta más inmediata a bajas revoluciones.
Mayor eficiencia gracias a nuevas soluciones de combustión
El nuevo motor también introduce mejoras orientadas a optimizar la eficiencia térmica y reducir el consumo. Entre las novedades técnicas destaca la adopción de un sistema de inyección directa de gasolina de alta presión que opera a 350 bares, lo que permite una pulverización más precisa del combustible dentro de la cámara de combustión.
El Turbo 100 también incorpora nuevas cabezas de pistón diseñadas para optimizar el flujo de la mezcla aire-combustible y favorecer una combustión más eficiente. A esto se suma la utilización del ciclo Miller, una estrategia de funcionamiento que modifica el cierre de las válvulas de admisión para mejorar la eficiencia del motor bajo determinadas cargas.
Además, el motor cuenta con una relación de compresión elevada, lo que contribuye a mejorar la eficiencia energética del conjunto. El sistema de distribución también ha sido revisado para reducir las fricciones internas, un aspecto clave para disminuir el consumo y mejorar el rendimiento general del motor.
Fin de la correa húmeda: llega la cadena de distribución
Uno de los cambios más significativos frente a generaciones anteriores es la adopción de cadena de distribución. Este componente sustituye al sistema de correa utilizado anteriormente y se caracteriza por una mayor durabilidad y resistencia al desgaste, reduciendo el riesgo de fallos y simplificando el mantenimiento a largo plazo.
Más de 3 millones de kilómetros de pruebas
Antes de su lanzamiento comercial, el Turbo 100 fue sometido a un programa de desarrollo especialmente exigente. El motor acumuló más de 30.000 horas de pruebas en bancos de ensayo, donde se simulan todo tipo de condiciones de conducción, desde trayectos urbanos hasta uso intensivo en carretera.
A estas pruebas se suman más de tres millones de kilómetros recorridos por vehículos prototipo equipados con este motor. Durante los ensayos, varios de estos vehículos superaron los 200.000 kilómetros, un dato que Stellantis utiliza como indicador de la fiabilidad alcanzada en esta nueva generación.
Garantía ampliada y mantenimiento más espaciado
Los Peugeot 208 y 2008 equipados con el motor Turbo 100 estarán cubiertos por el programa PEUGEOT CARE, que ofrece hasta 8 años o 160.000 kilómetros de garantía, una cobertura pensada para reforzar la confianza en esta nueva mecánica.
El nuevo motor también permite ampliar los intervalos de mantenimiento. Las revisiones completas se realizarán cada 2 años o 25.000 kilómetros, frente a los intervalos anteriores de 1 año o 20.000 kilómetros, aunque se mantendrá un chequeo intermedio anual para asegurar el correcto funcionamiento del vehículo.
Con el lanzamiento del Turbo 100, Stellantis da un paso importante en la evolución de sus motores de gasolina, introduciendo mejoras técnicas que buscan dejar atrás la etapa PureTech y ofrecer una base mecánica más moderna, eficiente y fiable para los próximos años.
