Suzuki ha preferido llegar más tarde y esperar hasta comprender las reglas del juego a la perfección. Y aunque parecía que la tecnología 100% eléctrica se le estaba atragantando a la marca japonesa, al fin lanzan al mercado el Suzuki e Vitara. Este SUV compacto es toda una revolución para Suzuki, pero se mantiene fiel a su espíritu, tracción 4×4 incluida y eso lo podría convertir en un éxito.
Así es el Suzuki e Vitara
Lo de llamarlo e Vitara es puro marketing. La realidad es que este coche no tiene nada que ver con el Vitara de combustión: ni el diseño, ni el chasis, ni un solo tornillo. Lo que de verdad importa es que estrena la plataforma HEARTECT, creada en exclusiva para montar propulsores eléctricos. El truco aquí es que la batería, de BYD, va integrada directamente en la estructura del coche, lo que le da un extra de rigidez.
El Suzuki e Vitara mide 4,27 metros de largo, 1,80 m de ancho y 1,63 m de alto. Por tamaño encaja en un punto intermedio de la gama entre el Suzuki Vitara y el S-Cross. Se enfrenta a otros rivales de tamaño similar como el Peugeot e2008, el Smart #1 y el Volvo EX30, todos ellos 100% eléctricos.
Diseño exterior
Suzuki entiende el diseño de una forma diferente al resto. El Suzuki e Vitara no se centra en unas proporciones equilibradas, seguir un estilo compartido con el resto de modelos de la marca o apostar por ideas muy revolucionarias. Eso sí, consigue distanciarse del resto de rivales.
Destaca por unos voladizos cortos, faros y pilotos traseros de LED, techo en color negro a modo de contraste en opción y protecciones en los bajos de la carrocería, los pases de rueda, los paragolpes delanteros y traseros muy prominentes que le dan un aire más aventurero.
Las llantas son de 18 o 19 pulgadas, según versión. La gama de colores de la carrocería está formada por hasta 11 combinaciones diferentes. Yo me quedo con el verde de las fotos.
Diseño interior
Y si su carrocería te parecía inusual, prepárate para entrar. Sin pantallas flotantes, el e Vitara no sucumbe a las modas en las que sí ha caído el resto. Eso le da mucha personalidad, para bien o para mal, y además, hace muchas cosas bien. Por ejemplo, dispone de botones físicos de acceso directo al climatizador en la consola central, la parte intermedia del salpicadero está terminada en plástico mullido y los menús tienen un aspecto sobrio, pero utilizarlo resulta muy intuitivo.
En el salpicadero mandan dos pantallas que son casi gemelas: una de 10,1 pulgadas para el sistema central y otra de 10,2 para el cuadro de instrumentos. Ambas se pueden personalizar y la conexión Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica.
Ahora bien, hay margen de mejora. El más evidente y fácil de solucionar es eliminar las molduras en negro brillo. La pantalla táctil resulta en ocasiones algo lenta y tener que pulsar dos veces, no resulta cómodo en marcha.
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Amplitud y espacio interior
En la parte delantera, el espacio es correcto pero no sobresaliente. Si mides más de 1,90m podrías tener problemas de espacio, sobre todo en las piernas y la cabeza. Además, el asiento del acompañante no puede regularse en altura.
La segunda fila de asientos es bastante aprovechable: la banqueta se desplaza longitudinalmente, lo que te permite prescindir de algo de espacio detrás para aumentar la capacidad del maletero o viceversa. Eso sí, la distancia libre para la cabeza es limitada por la caída de techo tan pronunciada hacia la zaga.
El maletero firma de 238 a 310 litros de capacidad, en función de la posición de los asientos. Como la parte inferior queda a la misma altura que la boca de carga, introducir objetos pesados es una tarea más sencilla. Una solución poco frecuente en SUV de este tamaño es su respaldo trasero dividido en tres partes. Es un detalle muy práctico, ya que permite cargar objetos largos, como una tabla de surf o una estantería desmontada, sin tener que renunciar a las dos plazas laterales.
Además, esta configuración facilita el acceso al maletero desde el propio habitáculo, algo ideal para alcanzar cualquier cosa rápidamente sin tener que bajar del coche. Si necesitas el máximo espacio, al abatir por completo los asientos traseros la capacidad sube hasta los 562 litros, una cifra que lo sitúa en la media de lo que ofrece la competencia actual.
Motores 100% eléctricos del e Vitara
El Suzuki e Vitara está disponible en tres niveles de potencia y dos tamaños de batería. El primero, de acceso a gama, cuenta con 106 kW (144 CV) de potencia y una batería de 49 kWh. El segundo aumenta la potencia hasta los 128 kW (174 CV) mientras que la batería pasa a ser de 61 kWh de capacidad. Ambos comparten el mismo par máximo: 193 Nm.
La última variante disponible suma las ventajas propias de la tracción 4×4. Integra dos sistemas eAxle, uno por cada eje, con 128 kW (174 CV) de potencia en el delantero y 48 kW (64 CV) en el trasero. En total, la potencia combinada resulta en 135 kW (184 CV) y el par máximo asciende hasta los 307 Nm. Este es también el más rápido: de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos aunque todos mantienen la velocidad máxima limitada a 150 km/h.
Prueba en carretera del Suzuki e Vitara
Nos ponemos en marcha con un Suzuki e Vitara en versión S3 de 128 kW (174 CV) y batería de 61 kWh de capacidad. Eso implica la máxima autonomía, aunque no hemos podido comprobar hasta dónde llega durante nuestra primera toma de contacto. Tendremos que esperar a una segunda oportunidad con más tiempo para conducir y ver si cumple en condiciones reales con la homologación.
Uno de los aspectos que más me gusta es lo fácil que es acostumbrarse al e Vitara en poco tiempo. La dirección es muy precisa y transmite mucha confianza en todo momento. Sin embargo, la suspensión es algo blanda y aunque es la configuración habitual en un SUV, estos ajustes repercuten en inercias de la carrocería más acusadas en giros cerrados y una sensación de flotabilidad muy notable.
Ofrece varios modos de conducción, entre ellos Eco, Normal, Sport y Snow, pero el más interesante es el que recibe el nombre de Pedal. Cuando levantas el pie del acelerador, el coche frena, perfecto para recorridos urbanos. Hay dos modos adicionales para las variantes 4×4: Auto, que optimiza el control según las condiciones de la carretera y Trail, que se sirve del sistema de frenos para salir con suavidad de zonas resbaladizas.
Autonomía y consumos
La autonomía máxima según homologación de ciclo WLTP oscila entre los 344 y los 428 km y los consumos se mantienen entre 14,9 y 16,6 kWh a los 100 km. Durante nuestra prueba obtuvimos una media de 17,5 kWh, un resultado notable teniendo en cuenta que circulamos por entorno urbano y carreteras secundarias y nunca buscamos hacer una conducción especialmente eficiente.
La potencia de carga máxima a través de corriente alterna es de 11 kW mientras que, empleando una fuente de alimentación de corriente continua, la potencia aumenta hasta los 90 kW. Bajo las condiciones óptimas, puede recuperar la capacidad de la batería del 10 al 80% en 45 minutos, un tiempo de espera elevado teniendo en cuenta que el resto de alternativas en ese mismo segmento se mantienen cerca de los 30 minutos.
Equipamiento y precios
Con respecto al equipamiento, el Suzuki e Vitara llega a España con dos niveles a elegir: S2 y S3. El primero incluye de serie elementos de seguridad como el control de crucero adaptativo, el sistema de prevención de salida involuntaria de carril o el de detección de ángulo muerto. No faltan las pantallas digitales, la apertura y cierre “manos libres” o el climatizador, todos ellos sin sobrecoste.
Si escoges la versión S2 con la batería más grande, también añades el volante y los asientos delanteros calefactados, calefacción trasera y la luneta térmica. S3 es el tope de gama y suma las llantas más grandes, techo solar, luces antiniebla delanteras, un equipo de sonido Infinity más potente, cámara de aparcamiento 360º, asiento del conductor de ajuste eléctrico y cargador inalámbrico.
El Suzuki eVitara parte desde 28.675 euros para la versión S2, de acceso a gama, con la batería más pequeña de 49 kW y tracción delantera. Incluye la ayuda del programa Auto+ de hasta 3.375 euros. El resto de opciones dan un salto en autonomía gracias a la batería más grande, de 61 kW de capacidad. La alternativa más cara, S3 con tracción 4×4, arranca en 38.975 euros, de nuevo incluyendo todos los descuentos.
Sin tener en cuenta los descuentos, su precio es inferior al del resto de rivales como el Peugeot e2008, desde 33.460 euros, el Smart #1, desde 37.900 euros y el Volvo EX30, desde 35.800 euros. Así que esa es su gran apuesta para
Conclusión tras conducir el nuevo e Vitara
Quizá hayan tardado más que otros fabricantes en llegar, pero la espera ha merecido la pena. El nuevo Suzuki e Vitara es un coche muy recomendable para quien busque un SUV urbano polivalente, con las ventajas de la conducción eléctrica y la libertad de movilidad que ofrece la etiqueta Cero. No es el mejor por amplitud interior o maletero, pero es fácil de conducir, manejable y cómodo, incluso para entrar en carreteras sin asfaltar gracias a la tracción 4×4.
La autonomía es correcta, de 426 km en el mejor de los casos según la marca, pero el tiempo de espera durante la recarga es algo elevado. Por otro lado, la potencia es suficiente para desenvolverse con seguridad incluso en autopista. Es un buen comienzo, teniendo en cuenta además que Suzuki pretende lanzar el segundo coche 100% eléctrico en 2027.
Precios Suzuki e Vitara
| Acabado | Cambio | CV | Consumo (kWh/100 km) | Autonomía (km) | PVP |
| S2 49 kWh | Automático FWD | 144 | 14,9 | 344 | 32.050,00 € |
| S2 61 kWh | Automático FWD | 174 | 15,1 | 426 | 36.550,50 € |
| S2 61 kWh 4×4 | Automático AWD | 184 | 15,1 | 395 | 39.550,00 € |
| S3 61 kWh | Automático FWD | 174 | 16,6 | 426 | 39.350,00 € |
| S3 61 kWh 4×4 | Automático AWD | 184 | 16,6 | 395 | 42.350,00 € |
Lo bueno
- Equipamiento de seguridad muy completo de serie
- Conexión Apple Carplay y Android Auto inalámbricas
- Facilidad de manejo y dirección muy ágil
- Radio de giro muy reducido, de 5,1 metros
- Versiones con tracción 4×4 y modos de conducción AllGrip
Lo mejorable
- Plásticos duros en la parte superior del salpicadero
- Espacio en las plazas traseras, altura libre al techo reducida
- Maletero de capacidad escasa, peor que sus rivales
- Tiempo de espera del 10 al 80% en carga rápida de 45 minutos
- Balanceos acusados de la carrocería
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
El Suzuki e Vitara pasa a ser uno de los SUV eléctricos más polivalentes del mercado. Su diseño exterior de estilo off-road con protecciones en los bajos de la carrocería y llantas enormes viene acompañado de la tracción 4x4, opcional y con modos de conducción excepcionales que mejoran la adherencia en terrenos deslizantes. Por dentro no es un ejemplo por su amplitud, pero tiene una autonomía correcta, propulsores solventes para afrontar un viaje en carretera e incluye mucho equipamiento de seguridad de serie. Es la primera vez que Suzuki se embarca en el desarrollo de un coche eléctrico, pero empieza con buen pie, con un producto muy equilibrado que con las ayudas arranca por debajo de los 30.000 euros.
