Hay que tener clara una cosa si optamos por elegir el Citigo con cambio automático, no podemos pretender que cambie con la velocidad de un cambio DSG (por quedarnos dentro del mismo grupo). Teniendo esto claro, vamos a explicar el comportamiento de esta caja ASG. El coche hace el cambio de marcha en función de lo que llevemos pisado el pedal. Como poco hace los cambios a 2.000 vueltas, y a partir de ahí, depende de la posición del acelerador.
Si necesitamos salir con fuerza de un semáforo, el coche estirará la primera marcha hasta el límite, y echaremos con falta algo más de rapidez cuando cambie a segunda, especialmente si vamos cuesta arriba. Del mismo modo, si circulamos en 4ª y pedimos más fuerza, el coche se encarga de bajar una o dos marchas para darnos esas revoluciones que pedimos.
Como pega, conduciendo por carreteras de montaña en dirección ascendente, cuando no llevaba el pedal muy pisado, el coche cambiaba de 3ª a 4ª a bajas vueltas, y al ser un cambio tranquilo, al engranar 4ª se quedaba sin fuerza y debía meter otra vez 3ª. Ese problema me paso más de una vez, por lo que en esas carreteras colocaba el modo manual de la caja, para tener un control total de la transmisión.
Es un defecto no muy importante, ya que creo que ese tipo de vías no son el terreno del Škoda Citigo, su sitio es la ciudad, aunque permite escapadas a destinos algo más alejados. En ciudad es un cambio agradable y que hace que el coche no consuma mucho.
Precio:
El Škoda Citigo como el de la prueba, es decir, la carrocería 5 puertas, versión Elegance con el motor 1.0 de 75 cv y la caja de cambios ASG tiene un precio de 12.490 €. La versión más económica de 5 puertas es el acabado Active con el motor 1.0 de 60 cv y cambio manual, que se comercializa desde 9.490 €. Esa misma versión pero en carrocería 3 puertas cuesta 9.190 €.
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