Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable +
El SEAT Ateca es una de las mejores alternativas de su segmento, especialmente si el comportamiento dinámico es una prioridad. Con el motor de 190 CV las prestaciones son buenas y los consumos bastante asumibles. El nivel de acabado FR Edition es muy completo, incluyendo de serie casi todo lo deseable en un vehículo actual
El SEAT Ateca es uno de los vehículos de mayor éxito de la firma española lanzado en los últimos meses. Las buenas cifras de ventas cosechadas han provocado que algunas versiones incluso tengan largas listas de espera, derivando a muchos de sus clientes a otros modelos de la competencia.
Con casi tres años ya a sus espaldas el Ateca mantiene su nivel de ventas estable rondando las 80.000 unidades al año para todo el mundo, en su mayoría asociadas a los niveles de equipamiento más completos que también son los más rentables. La oferta de gasolina ha ido creciendo con interesantes propuestas ahora que los diésel no están pasando por su mejor momento.
Durante unos cuantos días he tenido la oportunidad de probar en profundidad el SEAT Ateca 2.0 TSI 190 CV FR Edition, una propuesta muy rápida y dinámica que queda situada dentro de la gama como la alternativa más rápida solo por detrás del más exclusivo y caro Cupra Ateca que con sus 300 CV juega en otra liga.
DISEÑO
La oferta actual del SEAT Ateca comprende varios niveles de acabado, siendo los FR y FR Edition los que tienen el enfoque más dinámico junto con las unidades con sello Cupra. En el caso de la unidad probada con el nivel FR Edition se incluyen paragolpes específicos, el paquete cromado completo y las bonitas llantas de aleación opcionales de 19 pulgadas.
Los SEAT Ateca FR tienen más detalles en color carrocería (pasos de rueda), una parrilla específica, suspensión algo más baja, cristales sobretintados tipo privacidad, doble salida de escape cromada, difusor trasero en símil aluminio, logotipos «FR» en parrilla y portón posterior, etc.
Si bien el Ateca siempre ha sido un coche de diseño bastante sobrio, en el caso del FR con la dotación opcional incluida consigue generar una impresión más agresiva y dinámica que gusta mucho, especialmente entre los usuarios más jóvenes. Para ciertos clientes tradicionales el Cupra puede ser excesivo en su presentación.
INTERIOR
El SEAT Ateca es un crossover compacto que destaca por el buen aprovechamiento del interior teniendo presente sus 4,36 metros de longitud. Es una de las alternativas más pequeñas del segmento pero también de las más habitables y con un generoso maletero en el que entran muchas cosas.
La presentación del Ateca es sencilla y sobria. El salpicadero es casi idéntico al visto en el León y quizás este detalle le reste algo de encanto. En posición central toma todo el protagonismo el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, de serie en este nivel de acabado y que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Por su funcionamiento es de los mejores sistema del mercado, con una resolución igualmente excepcional.
La instrumentación digital configurable es otra novedad en la gama Ateca y en el acabado FR Edition se incluye sin coste adicional. Tiene varias pantallas a elegir por el conductor que se cambian desde un botón en el volante y siempre resultan legibles. Además de ser práctica, añade un toque moderno a un interior bastante «soso».
El acabado FR Edition contempla ciertos detalles que intentan alegrar un habitáculo bastante oscuro. Por ejemplo posee costuras en rojo en asientos y volante (de diseño deportivo), pomo del cambio exclusivo, moldura decorativa en umbral de puertas, pedales de aluminio, asientos más envolventes, etc.
La calidad de acabado está a buen nivel. En las zonas superiores los plásticos son acolchados mientras que en las inferiores tienen un tacto rígido pero que transmite solidez. Hay inserciones en símil piel y negro lacado que añaden una nota diferenciadora aunque es justo reconocer que las puertas traseras, con plásticos siempre duros, no tienen una terminación tan cuidada.
HABITABILIDAD
El SEAT Ateca me parece un coche muy adecuado para una familia estándar de cuatro miembros. En las plazas traseras hay mucho espacio hacía todas las direcciones e incluso la altura es generosa en esta unidad equipada con el techo panorámico doble de cristal deslizante (con cortinilla también eléctrica).
En las plazas traseras dos adultos viajaran muy bien mientras que en un quinto viajero encontrará pegas como un asiento de mullido más duro, un túnel de transmisión voluminoso y el final de la consola central algo intrusiva. Al ir sentado en una posición más elevada la cota de altura también podría ser limitada.
Me ha gustado que haya tomas de USB para cargar dispositivos electrónicos en las plazas traseras. También que se incluyan salidas de aire regulables y un práctico apoyabrazos central delantero con posalatas. En otros Ateca también se puede disponer de mesitas plegables tras los respaldos y cortinillas integradas en las ventanillas.
La capacidad de maletero en el SEAT Ateca es de 510 litros para las unidades con tracción sencilla, y de 485 litros en el caso de las versiones con tracción total a las cuatro ruedas como la variante probada. Resulta aprovechable por sus formas regulares e incluso varios ganchos y argollas para sujetar la carga. También se incluye sin coste el portón posterior de accionamiento eléctrico, dejando como opción el doble suelo.
EQUIPAMIENTO
La gama actual del SEAT Ateca está formada por los niveles Reference, Style, Xcellence y FR, todos ellos con posibilidad de añadir el paquete Edition con mayor dotación a un precio ventajoso. Los dos últimos son los más completos, dejando el Xcellence el lado más elegante y al FR la presentación más dinámica.
De serie los FR Edition cuentan con los faros Full LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, control de crucero adaptativo, SmartBeam, alerta de cambio de carril, detector de fatiga, aviso pre-colisión, lector de señales de tráfico, portón automático, acceso y arranque sin llave, y sensor de lluvia, etc
También de serie son el sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas, bluetooth, USB, instrumentación digital configurable, antinieblas, volante multifunción en piel, freno de mano eléctrico, paquete iluminación interior, asientos calefactables, tapizado mixto, espejo interior fotosensible, etc.
La unidad testada incluía también el techo solar deslizante, navegador de altas prestaciones, cargador de móviles sin cables, llantas de aleación de 19 pulgadas, pintura extra-serie, paquete cromado exterior, radio DAB, alarma antirrobo, control de calefacción a distancia, control de chasis adaptativo, asistente de atascos, etc.
El precio recomendado del Ateca 2.0 TSI 190 CV DSG 4Drive FR Edition arranca en los 39.836 € aunque aplicando los descuentos se reduce hasta los 36.636. Si además lo quieres como aparece en las imágenes deberás elevar el presupuesto hasta los 42.259 €, una cifra algo elevada pero que queda justificada por la completa dotación (en concesionario se puede reducir bastante).
MOTOR
En los últimos meses los crossovers de tamaño compacto han ido aumentando sus cifras de ventas en combinación con los motores de gasolina, siendo las versiones de entrada con 110-140 CV las más demandadas. Para algunos usuarios que no hacen muchos kilómetros también resultan interesantes las unidades de elevadas prestaciones que sin gastar en exceso añaden un dinamismo sensacional.
La familia del Ateca en gasolina contempla los 1.0 TSI de 115 CV como opción básica, el 1.5 TSI de 150 CV como el punto más equilibrado y el 2.0 TSI de 190 CV para los que desean unas prestaciones más brillantes. En diésel están los 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV. Según la opción elegida se ofrecen con tracción sencilla o total, y con cambio manual o DSG.
La unidad testada con el 2.0 TSI de 190 CV solo se puede adquirir con el cambio de doble embrague con siete velocidades y el sistema de tracción total a las cuatro ruedas 4Drive. Este último elemento hace que el conjunto del Ateca no sea especialmente liviano y lastra algo las prestaciones principales respecto al 1.5 TSI de 150 CV 2WD que parece no ser mucho más lento.
Me ha gustado mucho el funcionamiento del bloque de dos litros por suavidad, silencio y refinamiento. Apenas vibra incluso en frío, tiene una respuesta agradable en conducción tranquila y no gasta demasiado si no se abusa del acelerador. En viajes por autovía ha rondado los 7,0 L/100 a ritmos legales, subiendo ligeramente cuando se aprieta algo más. En ciudad sí consume algo más de la cuenta (supera los 10,0 L/100 fácilmente) mientras que en vías secundarias se puede bajar de los 6.
Para los usuarios que deseen un crossover rápido puede ser una interesante alternativa aunque no es el más rápido de la categoría. Por ejemplo un BMW X1 xDrive20i tiene un andar algo más vivo, algo también extensible a los BMW X2 con el mismo motor. Respecto a un Hyundai Tucson 1.6 TDGI de 177 CV sí resulta más rápido y eficaz, gastando además mucho menos.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TSI 140 kW |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984cc |
| Potencia | 190 CV a 4.200 rpm |
| Par | 320 Nm desde 1.450 rpm |
| Peso | 1.541 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4363 / 1841 / 1611 |
| Volumen Maletero | 485 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,1 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 seg en D |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Consumo homologado | 6,9 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 156 gr |
| Precio de partida | Desde 36.636 € |
COMPORTAMIENTO
Si buscas un crossover agradable para viajar en familia y maximizar el confort el SEAT Ateca no es la opción indicada en ninguna versión dado que incluso en los más sencillos el esquema de la suspensión tiene un punto de dureza superior al habitual. Resulta más confortable un Citroën C5 Aircross o incluso el propio Skoda Karoq con el que comparte muchos elementos.
Para el tipo de cliente al que no le importa sacrificar algo de confort para mejorar las sensaciones al volante, el Ateca FR es muy apetecible. Filtra bien las irregularidades más habituales y algo peor las más grandes (baches importantes o resaltos), y contiene bastante los balanceos de la carrocería, elevando considerablemente la sensación de seguridad y confort.
Respecto a la mayoría de rivales convencionales como son los Renault Kadjar, Opel Grandland X o Hyundai Tucson, el SEAT Ateca presenta un comportamiento más ágil y dinámico, estando a un nivel parecido al de muchos turismos. El centro de gravedad más elevado no pasa tanta factura como en los rivales mencionados, quedando bien disimulado.
El Ateca puede equipar una suspensión adaptativa que altera la dureza de los amortiguadores. En modo Auto resulta solo un poco más incómodo que una variante con acabado Xcellence mientras que en modo Sport resulta más seco, la dirección es más directa y el tacto del acelerador inmediato. La entrega de potencia también se modifica para resultar en general más deportivo.
A pesar de incluir el sistema de tracción total a las cuatro ruedas, esta versión del Ateca no nos parece recomendable para ser conducida fuera del asfalto por varios motivos, entre ellos el uso de unos neumáticos pensados para carretera. La altura libre al suelo tampoco es la mejor, resultando más coherente su uso en nieve, hielo o carretera convencional más alguna pista en buen estado sin piedras que puedan dañar las llantas.
La conducción en ciudad me parece una de las ventajas del Ateca. A sus mandos se percibe más manejable que un Hyundai Tucson o Renault Kadjar, tiene una generosa superficie acristalada y cuando hay que estacionar ayudan mucho el sistema de visión 360º y los sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
El sistema de iluminación es muy bueno. Las ópticas Full LED tienen suficiente potencia y haz (aunque no son las mejores) mientras que el sistema SmartBeam funciona correctamente la mayoría de las veces. El detector de ángulo muerto es uno de los dispositivos que deberían ser de serie en todos los coches al aumentar mucho la seguridad en vías rápidas.
Equipamiento muy completo
Relación tamaño-habitabilidad
Suspensión dura
Precio sin promociones
