Comportamiento
El comportamiento dinámico del Astra GTC BiTurbo es impecable y en mi opinión está claramente por encima de sus rivales. El sistema de suspensión es duro y ofrece un ratio de torsión más elevado que otros Astra GTC.
Nuestra unidad montaba el ya conocido Opel FlexRide, que se ajusta automáticamente a las condiciones de conducción y ofrece tres modos: el modo “Standard”, el modo “Tour” orientado al confort y el modo “Sport”.
El modelo dispone de HiPerStruts (torretas de altas prestaciones) que ofrecen un manejo y una conducción aún más deportiva ya que contribuyen a mejorar el agarre, a incrementar el paso por curva y a mejora la precisión en la respuesta de la dirección permitiéndonos llevar al máximo la potente motorización.
Con esta motorización nos encontraremos con un sonido melódico para los amantes del diésel y un comportamiento ejemplar a la altura de un Gran Turismo. Estamos ante un modelo que sin duda atrapa a quien puede permitírselo.
El diseño del vehículo encuentra un equilibrio perfecto entre una deportividad permisiva y un confort relativo, lo que viene siendo una conducción ágil y deportiva que no nos hace renunciar a unos niveles óptimos de refinamiento interior y a una alta economía de viaje gracias a unos consumos algo más elevados que los de un CDTi convencional pero realmente bajos en comparación con los motores de potencia similar en otras marcas.
La suspensión es firme y trasmite al conductor mucha información y esto aparejado con una dirección adaptable con un ajuste “durillo” nos hace sentirnos muy seguros al volante. Los giros son precios y el tren de rodaje nos hace confiar en las posibilidades del modelo que permanecerá agarrado al asfalto ante casi cualquier situación.
Como apunte extra, he de comentar que la distancia al suelo del modelo me parece algo elevada y aunque a simple vista no parece repercutir negativamente en las prestaciones del mismo, personalmente tendería a montar unas llantas más pequeñas y a acercar la carrocería mucho más al suelo.
Precio
Pese a que el GTC BiTurbo es en un principio (sin descuentos), significativamente más caro que modelos de la competencia como el Golf GTD, a igualdad de equipamiento, los modelos de la competencia se dispararán notablemente en precio.
El modelo arranca desde los 32.050 euros (27.939 después de los descuentos) a los que nuestra unidad le sumaba los 210 euros de la pintura Rojo Pasión, los 1.640 euros del cuero perforado, los 1.200 euros de las llantas de 20”, los 870 euros de la tecnología FlexRide, los 65 euros del sistema Flex Floor, los 205 euros del sistema de aparcamiento trasero y los 500 euros del Opel Eye. Un total de 36.740 euros que con descuentos se quedan en 32.019 euros, un precio más que sensato para lo que Opel nos ofrece a cambio.
Resumen de Prueba
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
8.3
Notable
Sin lugar a dudas en la cumbre los Gran Turismo diésel por motivos como su equilibrado precio, la generosa oferta de equipamiento de serie, su increible motor BiTurbo o sus excelentes consumos.
