Comportamiento
Debo reconocer que yo soy el primero que no tenía del todo claro qué tal iba a desenvolverse el Nissan Qashqai con el motor 1.2, en principio es fácil pensar que un motor con más cilindrada y potencia era una mejor opción para este coche, aunque me habían comentado que con esta mecánica, el Qashqai se comportaba realmente bien y sorprendía gratamente.
Me siento al volante y rápidamente encuentro la postura más cómoda para mí, pulso el botón de arranque y el motor se pone en funcionamiento de una manera muy suave y silenciosa. Meto primera y observo que el embrague es bastante blando, algo que resulta muy cómodo cuando nos desplacemos por ciudad, ya que es cuando más veces pisamos el pedal.
Los primeros kilómetros los hacemos por ciudad, y en este punto esperaba un consumo mayor, pero no, entre el tráfico urbano, el eficiente motor 1.2 es capaz de obtener unos consumos bastante bajos que no superen los 7 litros a los 100 kilómetros.
Una vez circulando por autopista, vemos que el motor no se queda corto para nada. Podemos mantener medias de 120 km/h sin ningún problema y en caso de que tengamos que frenar, el motor es capaz de recuperar velocidad poco a poco si estamos en llano, si es una subida es posible que tengamos que reducir, aunque serán en ocasiones puntuales.
El 1.2 DIG-T de 115 c.v. se muestra como un motor muy suave en la entrega de potencia, por lo que si queremos obtener las máximas prestaciones posibles, será necesario que juguemos con el cambio para aprovechar el régimen de revoluciones de máximo par motor. En las maniobras de adelantamiento, deberemos anticiparnos y preparar la maniobra con la suficiente antelación como para que podamos ganar velocidad suficiente antes de rebasar al vehículo que nos precede.
El tacto de las suspensiones, al igual que cuando probé el motor 1.6 dCi, me ha gustado ya que parece que el centro de gravedad del Qashqai es más similar al de un turismo que al de un SUV, aportando un plus de confianza al trazar curvas con velocidad. Donde podemos echar en falta algo más de potencia en el motor es circulando en carreteras de montaña, y en estos recorridos, si exigimos al motor, el consumo subirá sensiblemente, pudiendo rondar los 10 litros sin problemas.
Conseguir un buen comportamiento dinámico en carretera y al mismo tiempo suavidad en ciudad y facilidad para recorrer pistas irregulares esposiblegraciasa los avanzados amortiguadores de doble pistón que ofrecen una amortiguación perfecta en los dos extremos de la dinámica de conducción. El sistema de dos canales dispone de un canal convencional que controla los habituales baches de baja frecuencia en carreteras en no muy bien estado o en pistas y de un canal adicional pensado para contrarrestar las pequeñas irregularidades que suelen darse en carreteras con un piso en muy buen estado.
Pese a que las suspensiones proporcionan un tacto excelente en curva (beneficiado sin duda por las llantas de 19” que calzaba nuestra unidad de prensa), no llegan a fatigarnos por su dureza, por lo que podremos devorar kilómetros sin problema. De hecho, para mi este es el punto fuerte del coche, la comodidad extra que ofrece el motor gasolina respecto al diésel, la suavidad de marcha es mucho mayor y la rumorosidad es menor, por lo que en largos recorridos es más agradable de conducir el 1.2 DIG-T.
Como apunte, recordar que esta segunda generación del Nissan Qashqai cuenta con el cierre activo de la parrilla delantera. Esta tecnología inteligente maximiza la eficiencia aerodinámica mediante el cierre del flujo de aire de refrigeración del radiador cuando éste no es necesario. La parrilla se cierra automáticamente cuando se superan los 30 km/h y se abre sólo cuando los sensores detectan que el motor necesita una mayor refrigeración.
Motorización
Por ahora el Nissan Qashqai se encuentra disponible con tres motorizaciones, una gasolina y dos diésel, que seguramente serán las que se lleven el grueso de las ventas, más por moda que porque el motor gasolina no sea bueno en cuanto a rendimiento y prestaciones.
Los motores diésel son un 1.5 dCi de 110 c.v. y un 1.6 dCi de 130 c.v., ambos desarrollados en colaboración con Renault. El primero de ellos homologa tan sólo 3,6 litros a los 100 km en ciclo combinado. La velocidad máxima se sitúa en 190 km/h y necesita 10,5 segundos en alcanzar 100 km/h saliendo desde parado.
El motor gasolina que hemos tenido ocasión de probar es un 1.2 DIG-T que rinde 115 c.v. ofreciendo un par máximo de 190 Nm. Se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades, y homologa un consumo medio de 5,6 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado, para recorridos extraurbanos el consumo se sitúa en 4,9 litros cada 100 km, mientras que para recorridos urbanos el consumo medio asciende hasta los 6,9 litros.
Durante la prueba el consumo medio ha rondado los 6,5 litros, llegando a conseguir una cifra de 4,9 litros cuando hemos buscado la máxima eficiencia.
Precio
Una unidad como la que hemos probado, un Nissan Qashqai 1.2 DIG-T de 115 c.v. en acabado Tekna, tiene un precio de salida de 27.200 euros, a los que debemos sumar 488 euros de la pintura metalizada, lo que da un total de 27.688 euros.
El precio más bajo para hacerse con el nuevo Qashqai es de 20.950 euros que corresponden al Nissan Qashqai 1.2i DIG-T 115 CV Stop&Start 4X2 en el acabado Visia.
