Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 2.4 PHEV 188 CV 4WD Kaiteki+: Un CERO muy interesante

El Mitsubshi Eclipse Cross es uno de los crossovers compactos más interesantes del momento. Lo es por su positiva relación valor-precio, por su diseño exótico y por incluir una motorización muy correcta en prestaciones que además presume de la etiqueta ambiental CERO de la Dirección General de Tráfico.

Que sea una excelente propuesta dentro del segmento C-SUV no le garantizará unas ventas elevadas. De entrada Mitsubishi no es una firma que suela contemplar una gran mayoría de clientes, y tampoco la red de distribución es tan grande como la que puedan tener muchos otros rivales. Sea la razón que sea, yo de momento te aconsejo que no te olvides de la marca.

Durante una semana he tenido la oportunidad de probar un Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki+ y debo reconocer que me ha gustado mucho. Es cierto que en algunos aspectos como la ergonomía todavía se pueden mejorar cosillas pero por lo que cuesta ofrece mucho coche, especialmente si se compara con los rivales.

Diseño

Una de las mayores virtudes del Mitsubishi Eclipse Cross está en su diseño exterior de corte deportivo, algo arriesgado y muy diferente a los demás. Con la actualización ha ganado en empaque sin perder personalidad y eso que la zaga ya no cuenta con la luneta partida que quieras o no ya imprimía cierto exotismo (perjudicando la visibilidad eso sí).

Todos los niveles de acabado del Eclipse Cross PHEV ya cuentan con una dotación muy completa que no deja abandonado el apartado estético así que olvida eso de encontrarte con llantas de tamaño ridículo o una estética poco atractiva. Aquí casi todo se ha tenido en cuenta para conseguir enamorar al usuario al primer vistazo.

El frontal ahora cuenta con una parrilla que tiene mayor protagonismo. Hay detalles cromados que ponen la nota elegante y los faros principales ganan en agresividad. En la zaga el nuevo portón es atractivo, la caída pronunciada del techo se mantiene y los nuevos pilotos son llamativos… lo malo es que todo esto ha incrementado las dimensiones considerablemente hasta los 4,54 metros de longitud frente a los 4,40 del anterior.

Interior

El habitáculo también ha sido objeto de una importante revisión. Los materiales me siguen pareciendo muy buenos, con ajustes también cuidados que parece garantizarán un envejecimiento lento de todos los elementos. En Mitsubishi parecen hacer las cosas para que duren por encima de otras cuestiones.

El diseño del salpicadero reduce el número de botones y parece menos complicado que antes pero no se puede considerar un ejemplo de ergonomía. El ordenador de viaje por ejemplo se controla desde unos botones algo escondidos junto a la instrumentación que no resultan nada cómodos. Lo ideal sería poder controlarlo todo desde el volante.

Hablando de la instrumentación, Mitsubishi sigue apostando por el diseño clásico con dos grandes relojes analógicos y una pantalla central a color que se encarga de informar de todo el sistema híbrido, el ordenador de viaje, algunos parámetros del vehículo, etc. Quizás en un coche de diseño exterior tan futurista se podría haber añadido una instrumentación más acorde.

El sistema multimedia se ha actualizado con una nuevo equipo con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. También lleva radio DAB, bluetooth y se combina con un sistema de sonido de gran calidad con 510 vatios y ocho altavoces. Se puede manejar desde el volante y tiene un navegador TomTom de funcionamiento correcto.

Los mandos de climatización son físicos, sencillos de manejar y de diseño algo veterano. A pesar de esto último se agradece y mucho que se mantengan estos botones que facilitan muchísimo su manejo. También hay volante calefactable y asientos con calefacción aunque estos últimos recurren a unos botones que parecen tener 15 años… envejeciendo el conjunto.

Hay multitud de huecos para dejar objetos por el interior así que no encontrarás problemas para vaciar los bolsillos. Las bolsas de las puertas son amplias, la guantera principal tiene buena capacidad, hay cajón bajo el reposabrazos central e incluso varios lugares para latas. Aquí desde luego no se pueden poner pegas.

Habitabilidad

Me ha dado la sensación de ser un coche muy interesante para viajar en familia. El Mitsubishi Eclipse Cross posee unas plazas delanteras con muy buenas cotas hacia todas las direcciones incluyendo el hueco para las cabezas a pesar de contar con el techo solar deslizante. La postura al volante se logra rápidamente gracias a los múltiples reglajes existentes.

En las plazas posteriores me ha gustado el espacio disponible para las rodillas que es muy generoso. El ancho disponible es correcto y la altura bastante buena a pesar de la caída pronunciada del techo. Lo peor es el acceso que por la forma de la puerta puede ser algo complicado y obliga a modificar la postura.

Me ha gustado que en las plazas traseras haya asientos laterales calefactables y tomas de corriente para cargar dispositivos electrónicos. También se incluyen los cristales tintados y un práctico apoyabrazos central pero se echan de menos las salidas de aire directas con toberas regulables.

La capacidad de maletero en este Mitsubishi Eclipse Cross PHEV no destaca por su capacidad pero respecto a otros híbridos enchufables tampoco sale muy mal. Arranca en unos interesantes 404 litros que se podrán ampliar retirando la bandeja y los respaldos posteriores. El punto negativo está en un borde de carga elevado.

Equipamiento

La oferta actual del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV está formada por los niveles de terminación Motion, Kaiteki y Kaiteki +. Desde el más sencillo ya incluyen el climatizador automático dual, arranque por botón, asientos calefactables, sistema multimedia, radio DAB, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, llantas de aleación, acceso sin llave, cristales tintados, etc.

La unidad testada con el nivel Kaiteki+ cuenta con faros Bi-LED, control de crucero adaptativo, monitor de ángulo muerto, techo solar deslizante, volante térmico, tapizado en piel, asientos eléctricos, sistema de sonido de alta calidad, navegador,  lector de señales, toma 230v, paquete deportivo exterior, sistema de visión 360º, etc.

El precio recomendado del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki+ se ha fijado en los 47.500 € aunque la promoción «del mes» reduce el coste en 5.500 €. Si además se financia con la marca se pueden bajar otros 3.000 € más los 5.000 € posibles del Plan MOVES III con achatarramiento… dando al final un coste de partida de 34.000 €.

Si echamos un vistazo a los otros modelos que se pueden comprar del segmento con tecnología híbrida PHEV y tracción total a las cuatro ruedas, el Mitsubishi Eclipse Cross está solo en su nivel de precio. Por ejemplo el Opel Grandland PHEV se va hasta los 300 CV y cuesta nota 41.050 € con MOVES III ya descontado. Si miramos con tracción a un solo eje, el Formentor se escapa igualmente de precio.

Motor

Para el desarrollar el Eclipse Cross PHEV los responsables de Mitsubishi han optado por tomar prestada la última evolución del bloque empleado en el Outlander pero adaptada a una carrocería algo más pequeña. Es por tanto una interesante propuesta por prestaciones que sin ser especialmente rápida se mueve bastante bien.

El motor de gasolina es un 2,4 litros con cuatro cilindros que desarrolla 98 CV de potencia y se combina con dos motores eléctricos, uno delantero con 82 CV y otro posterior con 95 CV. La potencia total del conjunto se queda en los 188 CV y todo esto se combina con una batería de iones de litio con 13,8 kWh de capacidad.

Según declara la firma japonesa el rango de utilización en modo 100% eléctrico puede alcanzar los 45 km, una cifra que podrás mejorar en el mundo real a poco que te esfuerces. Yo lo he conseguido en dos ocasiones sin demasiado esfuerzo y sin abusar de la ciudad (lo máximo fueron 53 km). Es raro que una marca declare datos peores pero estoy seguro que al final el cliente agradecerá no sentirse engañado.

Cuando no queda nada de carga en la batería el motor de gasolina se encarga de mantener unos mínimos, algo que eleva el consumo. En viajes largos ese gasto puede ser elevado si no se tiene especial cuidado con el acelerador aunque nunca será prohibitivo. Sin miramientos será normal rondar los 8,5 L/100 pero si se tiene algo de cuidado la cifra se puede reducir hasta los 7,0-7,5 L/100.

Al igual que los eléctricos puros, muchos PHEV gastan mucho combustible cuando se realizan viajes largos. Creo que el Eclipse Cross no es una excepción pero se mantiene en niveles razonables. Una cosa que me ha gustado es que el sistema «abusa» del modo eléctrico para conseguir bajar el gasto, algo que no siempre pasa en los híbridos enchufables.

Las prestaciones del Eclipse me han parecido suficientes para una mayoría de usuarios aunque es cierto que en ocasiones parece no tener 190 CV bajo el capó. Esto en parte se da por el cambio que tiene un funcionamiento «muy Toyota» elevando el régimen algunas veces sin que la ganancia en velocidad sea proporcional.

Me ha gustado mucho que Mitsubishi haya incluido la posibilidad de realizar cargas rápidas. Aunque no es aconsejable abusar de ellas puede venir bien «darle un chute» en ciertas ciudades en las que el acceso está restringido a vehículos cero emisiones. Puede cargar hasta un máximo de 22 kW, reduciendo el tiempo a solo 25 minutos del 0 al 80%. Si se hace en casa el tiempo oscila entre las cuatro y ocho horas en función de la potencia.

Comportamiento

El Mitsubishi Eclipse Cross transmite buenas sensaciones a su mandos. Creo que los ingenieros han trabajado para conseguir un conjunto más familiar que dinámico pero se mueve de manera natural a ritmos ligeros,  mostrando claramente todo aquello que no le gusta para que evites los excesos.

Esa forma natural de transmitir las cosas me parece muy buena y lo agradecerán los conductores menos experimentados. En general transmite seguridad, no incita a correr más de lo que su bastidor admitiría y a velocidades altas de autopista muestra un aplomo sensacional, de coche más grande (aunque no debemos olvidar que es un coche pesado).

Cuando llegan las curvas la amortiguación permite un balanceo considerable durante la primera parte del recorrido pero pronto apoya y deja de aumentar la inclinación. Esa suavidad en las maneras permite también superar baches con cierta calidad de filtrado aunque si eres un conductor dinámico no te gustará demasiado.

En ciudad me ha parecido agradable incluso sabiendo que no es pequeño. Se mueve de manera ágil y por sus formas me ha parecido sencillo moverme por lugares estrechos. A la hora de estacionar la cámara 360 ayuda pero la calidad no me ha terminado de convencer y no siempre se puede controlar bien el entorno.

Aunque es un SUV y tiene tracción total, eso de meterse por campo no es para el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. Sí podrás circular por caminos de tierra en buen estado y hacer alguna que otra cosilla más pero no es un Montero; con el todoterreno solo comparte el logotipo del frontal. El Eclipse está pensado para el día a día en la ciudad, aprovechar las ventajas de la etiqueta CERO y viajar en familiar.

Me ha gustado mucho la iluminación LED delantera y el sistema SmartBeam funciona mejor que en otros modelos. El sensor de lluvia sin embargo no me ha parecido especialmente eficaz, con demasiado salto entre los distintos niveles. El ordenador de viaje debería mejorar la información relativa a las cargas dado que me ha parecido muy escasa

En general el Mitsubishi Eclipse Cross me ha parecido un crossover muy apetecible si te estás planteando la compra de un vehículo con etiqueta ambiental CERO. No es la opción que más corre ni la que menos gasta pero en conjunto muestra buen equilibrio y se acompaña de unas tarifas realmente atractivas.

Lo bueno

• Relación valor-precio
• Autonomía
• Diseño atractivo

Lo mejorable

• Ergonomía
• Consumos sensibles
• Borde de carga elevado