Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8
Notable+
El Mercedes A250e es un compacto completo en todos los sentidos, con pocos defectos importantes y muchas ventajas. Lo mejor son sus prestaciones, bajos consumos y la etiqueta CERO que añade valor al conjunto; lo peor es un precio muy elevado, un maletero algo justo y una calidad de rodadura que no parece estar a la altura de lo que se espera en un Mercedes-Benz.
De no ser por un precio bastante elitista el Mercedes A250e podría ser uno de los compactos más interesantes del mercado por sus múltiples virtudes y pocos defectos. Que sea caro lo convierte en un producto de nicho y al mismo tiempo un objeto deseo.
Con la llegada de las mecánicas EQ Power a la gama compacta Mercedes-Benz pretende reducir el nivel de emisiones medio de toda su oferta para evitar las elevadas multas que impone la Unión Europea. Por ahora la solución está funcionando en el mercado español dado que las ventas de estos modelos han arrancado con fuerza.
He tenido la oportunidad de conducir durante una semana un Mercedes A250e 218 CV 8G-DCT Hatchback y debo reconocer que me ha parecido una de las compras más completas y acertadas de su segmento… aunque me sigue pareciendo que le sobran unos cuantos miles de euros a su factura.
DISEÑO
A nadie le sorprenderá que una de las razones de mayor peso por las que el Mercedes Clase A se ha convertido en un éxito comercial ha sido su diseño. Especialmente si se juega con las opciones se puede lograr un conjunto muy llamativo, elegante o deportivo, y atractivo que gusta tanto a los jóvenes como a los que no lo son tanto.
La carrocería hatchback tiene la ventaja del práctico portón posterior pero el sedán sorprende con un elegante tercer volumen muy bien integrado. Me gusta que en el mercado español todos los Clase A incluyan de serie los faros y pilotos con tecnología LED, además de las llantas de aleación ligera (en otros países se pueden ver con tapacubos).
El A250e se diferencia del resto de la gama por incluir una tapa adicional en el lado posterior derecho que esconde la toma de recarga. Es una solución mucho más segura y práctica que la usada en los Mercedes Clase C en el paragolpes y que queda demasiado expuesta. Otros detalles específicos son el logo A250e y la etiqueta EQ Power en las aletas.
INTERIOR
Sin duda alguna el diseño interior del Mercedes Clase A es llamativo y futurista. Sin hacer uso de unos materiales que sorprendan en el segmento, han conseguido un efecto muy bueno jugando con las grandes pantallas disponibles (opcionales las de mayor tamaño) y los detalles en negro lacado (para mi gusto en exceso), símil aluminio y en piel/alcántara.
De serie los Mercedes Clase A equipan una instrumentación con pantalla digital de 7 pulgadas que se complementa con otra para el sistema multimedia con las mismas dimensiones. La unidad testada en cambio presume de las opciones con más de 10 pulgadas cada una que consiguen aumentar la sensación de producto tecnológico.
Si en algunos modelos de la marca el manejo del sistema multimedia es un auténtico engorro, en el Clase A esto no ocurre. El sistema MBUX es intuitivo (una vez te acostumbras), cuenta con lo último en conectividad y su funcionamiento es rápido. Los menús también son sencillos y esto es extensible a la instrumentación que permite cambiar el diseño con múltiples vistas.
En el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que resultan prácticos aunque por regla general no tienen un tamaño especialmente grande. Sí me gusta que la firma haya conservado los botones para el control de la climatización automática, evitando tener que estar accediendo al sistema multimedia (aunque sí aparece información en ella).
No me ha gustado el aspecto que tienen las palancas de accionamiento del cambio ni de luces/intermitentes. Además de estar fabricadas en un plástico poco vistoso el diseño tampoco acompaña y transmiten la sensación de ser débiles. Es una pena que estos pequeños detalles no se hayan cuidado mejor.
HABITABILIDAD
El Mercedes Clase A no es un compacto que pueda presumir de un interior muy amplio pero cumple de forma más que correcta para viajar si son cuatro los adultos; añadir un quinto pasajero será un suplicio para los tres ocupantes aunque el central es el que estará más incómodo.
En las plazas delanteras todos los mandos quedan bastante a mano y una vez te acostumbras al diseño futurista resulta intuitivo. El sistema multimedia se puede manejar en marcha sin necesidad de estar muy pendiente y en el volante también hay controles para manejar diversos elementos del vehículo.
La unidad testada con el techo solar panorámico presenta una cuota de altura algo justa en las plazas delanteras pero solo para personas que midan 1,85 metros o más. En las plazas traseras también pasa algo parecido así que antes de elegir este opcional deberías echar un vistazo por si la reducción en la altura disponible es clave.
La capacidad de maletero del Mercedes A250e Hatchback se reduce de los 370 litros de las versiones convencionales a los 310 litros de esta unidad híbrida debido al espacio que roba la batería. Lo bueno es que mantiene unas formas regulares muy aprovechables y no sufre el problema de diseño visto en los Mercedes Clase C.
EQUIPAMIENTO
Con los años Mercedes-Benz España ha ido importando unidades estándar con una dotación más completa que en otros países europeos. Teniendo en cuenta el precio de venta todavía podría ser más completa la dotación pero al menos se ofertan paquetes con costes algo más ajustados.
En España todos los Mercedes Clase A cuentan con faros LED, control y limitador de velocidad, climatizador automático “Thermotronic”, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, USB, tapizado mixto tela/ecopiel, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, etc.
El A250e suma también el cable de recarga para Wallbox y otro adicional para tomas convencionales, selector de modo de conducción ampliado, sistema de preclimatización, preinstalación de servicios remotos y de navegación, recuperación con ayuda del radar, cargador de abordo a 3,7 kW de potencia, advertencia acústica para el entorno, suspensión confort, etc.
Como buen producto de firma premium puede añadirse mucho equipamiento destacando el tapizado en piel, asientos eléctricos y calefactables, techo solar, Head Up Display, asistente al aparcamiento automático, cámara posterior, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptativo, cargador de a bordo AC de 7,2 kW, sistema de carga rápida DC a 24 kW, etc.
El precio recomendado del Mercedes A250e arranca en los 39.350 € sin incluir promociones y descuentos. Respecto a los rivales más directos tampoco es mucho más caro dado que el VW Golf ehybrid 204 CV sale por 43.025 €, el SEAT León eHybrid Xcellence arranca en los 34.080 € y si miramos entre los Premium el Audi A3 40 TFSIe con 204 CV parte de los 40.781 €.
MOTOR
Por el momento el único Mercedes Clase A con tecnología híbrida enchufable es el denominado A250e que se puede comprar con carrocería sedán y hatchback. El motor utilizado también se puede encontrar en los GLA, CLA y CLA Shooting-Break, dejando únicamente al GLB fuera con esta tecnología en la gama compacta.
El motor de gasolina es el conocido 1,3 litros sobrealimentado desarrollado en colaboración con la alianza Renault-Nissan en su versión con 160 CV que se combina con otro bloque eléctrico con 102 CV para conseguir una potencia conjunta de 218 CV que ya te aseguro mueve con mucha soltura el conjunto.
La batería que emplean los A250e es de iones de litio con una capacidad de 15,6 kWh con la que homologa un rango de acción de 73 km. A diferencia de lo que ocurre con otros modelos parecidos, aquí sí es posible conseguir una autonomía que ronda los 70 km sin esforzarse demasiado gracias al bajo consumo del motor eléctrico.
Me ha sorprendido por regla general lo poco que gasta el A250e en cualquier circunstancia incluso cuando se ha agotado la batería y es el bloque de gasolina el que funciona. Lo normal es rondar los 5,5 L/100 e incluso menos, y solo se eleva cuando hay que recargar la batería (algo que no interesa hacer con el motor de combustión).
Otro punto en el que Mercedes-Benz ha dado en el clavo es en las posibilidades de recarga. De serie el A250e cuenta con un cargador de abordo con 3,6 kW de potencia que en opción puede subir hasta los 7,4 kW, una potencia más apropiada para un Wallbox. Lo que no ofrecen los rivales es la opción de sumar la recarga en corriente continúa hasta 24 kW, logrando alcanzar el 80% en muy pocos minutos.
El A250e cuenta con varios modos de funcionamiento denominados ECO, Comfort, Sport y Battery Level. Según el elegido se da prioridad por la eficiencia, la comodidad o deportividad (deja el motor de gasolina siempre encendido) mientras que el último permite reservar parte de la carga de la batería para aprovechar por ejemplo en un destino “cero emisiones”.
A pesar de no ser una de las versiones de la gama Clase A de carácter deportivo, las prestaciones son tan buenas que pocos usuarios echarán de menos una mayor capacidad de aceleración. Un claro ejemplo es que la maniobra para pasar de 80 a 120 km/h la realizó en solo 4,7 segundos, una cifra muy baja que garantiza unos adelantamientos seguros en muy pocos metros.
Ficha técnica
| Version | A250e Hatch PHEV |
|---|---|
| Cilindrada | 1.333cc |
| Potencia | 218 CV (160 + 102) |
| Par | 230 Nm + 300 Nm |
| Peso | 1.680 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4419 / 1796 / 1452 |
| Volumen Maletero | 310 / 1.125 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,6 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,7 seg |
| Velocidad máxima | 235 km/h |
| Consumo homologado | 1,0 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 23 gr |
| Precio de partida | 39.350 € (sin promociones) |
COMPORTAMIENTO
Del refinamiento característico de los Mercedes-Benz de antaño queda poco en los Clase A y en general en la gama compacta del fabricante alemán. La calidad de rodadura poco se parece y se percibe claramente el ruido de los neumáticos, el viento e incluso el motor en el habitáculo. En este A250e se aumenta el confort al poder funcionar en modo eléctrico en muchas ocasiones.
Una característica del A250e es que de serie incluye una suspensión con tarado más suave que lo hace algo más confortable y no influye negativamente en el comportamiento del coche en condiciones normales aunque sí deja que balancee algo más la carrocería en tramos de curvas, haciendo que sea más torpe.
A la suspensión más blanda hay que sumar un conjunto que pesa un mínimo de 1.680 kg frente a los 1.375 kg que pesa el A200 con el mismo motor de gasolina y la caja de doble embrague con siete velocidades (el A250e equipa una transmisión más moderna con ocho velocidades y muy buen funcionamiento).
Un detalle que modifica el comportamiento es el radar delantero en colaboración con el navegador que puede ser activado para que monitoree el tráfico constantemente y adapte el sistema híbrido a las circunstancias. Por ejemplo si detecta que te acercas a otro vehículo entiende que habrá que reducir la velocidad, apagando el bloque de gasolina para ahorrar gasolina. El control de crucero también hace lo mismo (si optas por el adaptativo). En ocasión es un poco desastre y brusco pero por regla general trabaja bien.
La circulación por ciudad me ha parecido excelente. Suave, silencioso en modo eléctrico y muy cómodo, además tiene brío y una respuesta contundente si fuera necesario. Para aparcar las dimensiones compactas del Clase A no suponen un problema aunque lógicamente los sensores y la cámara facilitan la maniobra.
El sistema de iluminación me ha gustado por su potencia aunque el sensor que las apaga al salir de un túnel tarda demasiado. El sistema de alerta de cambio de carril funciona bien pero ejerce demasiada fuerza y en ocasiones cuesta “llevarle la contraria” (aunque lógicamente se puede).
En términos generales el Mercedes A250e Hatchback me ha parecido de los mejores compactos disponibles en la actualidad por su brillante mecánica híbrida que además de presumir de unas prestaciones sensacionales gasta muy poco en todo momento. Lo peor viene del lado económico, algo que no sorprenderá a nadie.
Prestaciones muy buenas
Consumos ajustados
Maletero algo justo
Plazas traseras justas
