El Lexus NX es uno de los pilares fundamentales de la marca japonesa en España. Con la última generación conseguirán sin lugar a dudas mejorar sus resultados comerciales gracias a un producto muy bien pensado que se adapta a la perfección a las necesidades de los usuarios.
Más allá de las muchas mejoras introducidas en equipamiento, diseño o seguridad hay que señalar que es la primera vez que Lexus NX puede tener una motorización con tecnología híbrida enchufable. Con más de 70 km reales de autonomía eléctrica además presume de la etiqueta ambiental CERO de la DGT.
He tenido la oportunidad de probar el Lexus NX 450h+ y me ha sorprendido gratamente. Creo que es actualmente una de las mejores opciones híbridas enchufables del mercado por su generosa autonomía y unos consumos muy razonables incluso cuando no queda batería.
Diseño
Una de las grandes bazas del Lexus NX 450h+ está en su diseño exterior que gusta y mucho a una mayoría de la gente según he podido comprobar durante los días de la prueba. El bonito color verde junto al completo nivel de equipamiento Luxury logran imprimir un aire elegante y dinámico a partes iguales.
Un detalle muy característico en Lexus está en la enorme parrilla frontal. En el NX 450h+ Luxury va terminada con un marco gris muy atractivo mientras que los elementos quedan reservados al contorno de las ventanillas y otros pequeños detalles. La firma lumínica LED y las llantas de aleación de 20 pulgadas redondean un conjunto muy bien presentado.
Para aquellos que quieran un toque algo más deportivo se oferta el nivel de terminación F-Sport que suma paragolpes de diseño específico, llantas de aleación terminadas en color negro, eliminación de los elementos cromados y otros pequeños detalles que consiguen imprimir mayor agresividad.
Interior
Sin lugar a dudas la sensación de calidad nada más abrir la puerta del Lexus NX es algo que llama la atención. Al menos en este acabado Luxury el salpicadero presenta una estética muy fresca, moderna y futurista que se acompaña de una elección de materiales agradables a la vista y al tacto.
En el nivel de acabado Luxury el sistema multimedia tiene una pantalla de 14,3 pulgadas de excelente calidad y muy práctica en su manejo que en la parte inferior incluye los mandos de climatización. Si bien suelo criticar esta solución en la mayoría de los casos, en el Lexus no resulta un problema al mantener botones directos para las funciones principales.
Tanto los menús del sistema multimedia como el resto de funciones tienen un manejo muy intuitivo y además con botones grandes que facilitan mucho las cosas. El sistema de sonido sin embargo no me ha parecido tan bueno como en otros modelos de Lexus, y esto es algo raro. Es probable que sea un problema de la unidad en concreto y no un fallo estándar.
La instrumentación quizás es uno de los elementos que no me terminan de convencer en estos tiempos en los que se encuentran pantallas grandes configurables en modelos mucho más económicos. En el Lexus la personalización es pequeña y mantiene relojes analógicos que seguramente gustarán al público más tradicional.
Lo que no me ha gustado nada es el volante multifunción con los mandos capacitivos que resultan mucho menos efectivos que los táctiles a presión convencionales. Además casi todo se maneja desde el Head Up Display y de día con gafas polarizadas cuesta mucho ver la información proyectada en el cristal. Esto debería ser objeto de revisión para simplificar al máximo la búsqueda de información tan sencilla como el consumo, una canción o el manejo del control de crucero.
Repartidos por todo el interior hay varios huecos de generoso tamaño que resultan muy útiles. La terminación en todos ellos me ha parecido sensacional, con suelo de goma y guarnecidos muy agradables. Es precisamente la sensación de estar todo bien ensamblado lo que más me ha gustado del Lexus NX 2022.
Habitabilidad
El Lexus NX 450h+ se puede considerar un vehículo amplio y capaz para la mayoría de familias. El interior me parece confortable para que puedan viajar cuatro adultos con total comodidad mientras que un quinto pasajero no lo hará con el mismo nivel de confort que el resto.
En las plazas delanteras me ha gustado mucho la sensación de espacio y el orden de los elementos principales. Sin caer en la excesiva sobriedad del BMW X3 han logrado no complicarle las cosas a los usuarios. Quizás lo menos destacable es el espacio libre al techo que puede ser algo justo si eres alto.
El accionamiento de las manetas de puertas electrónica me ha parecido todo un acierto por la facilidad de manejo y diseño. En caso que de que el sistema eléctrico tuviera algún fallo tiene también manejo mecánico así que no debería plantear dudas respecto a las manetas convencionales.
En las plazas traseras es posible regular la inclinación del respaldo, un detalle que aumenta el confort en viajes largos
En las plazas posteriores el espacio es correcto, con buena cota longitudinal y algo más discreta en altura. He echado de menos en estas plazas unos mandos de climatización independientes especialmente en este acabado Luxury. Tampoco hay cortinillas integradas en las puertas.
La capacidad de maletero en esta versión híbrida enchufable mantiene los 545 litros de los convencionales. Tiene unas formas muy aprovechables y además incluye un pequeño hueco en el falso suelo para dejar por ejemplo los cables de carga. En esta zona la terminación está muy cuidada, hay argollas, ganchos y toma de corriente.
Equipamiento
La gama del Lexus NX 450h+ se puede adquirir con los niveles de acabado Executive, F-Sport y Luxury. En todos los casos cuentan con faros Bi-LED, control de crucero adaptativo, alerta de carril, tapizado en cuero, asientos calefactables y eléctricos, climatizador automático dual, freno de mano eléctrico, detector de peatones, etc.
También de serie son el monitor de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, sistema de visión 360º, radio DAB, bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, pantalla de 14 pulgadas, cargador de móvil por inducción, alarma antirrobo, etc.
La versión probada Luxury suma además los faros Multi-LED, intermitentes dinámicos, llantas de 20 pulgadas, tapizado en piel, espejo interior por cámara, pack LED interior completo, asientos ventilados, llave de tarjeta, asientos traseros térmicos, techo solar, climatizador «Concierge», sensor de parking remoto, Head Up Display, etc.
El precio recomendado del Lexus NX 450h+ Luxury AWD se ha fijado en los 76.000 € sin incluir promociones ni descuentos. Es un coste elevado para la gran mayoría de usuarios pero que está en línea con los rivales más directos. El NX450h+ más asequible arranca en los 65.400 € sin descuentos.
El BMW X3 xDrive30e con 292 CV de potencia parte en el momento de escribir este artículo en los 65.700 € con una dotación siempre muy inferior a la del Lexus. El Audi Q5 TFSIe 299 CV parte de los 65.490 € y el Mercedes GLC 300e 320 CV tiene un precio de salida de 66.583 € también con menor equipamiento.
Motor
La oferta del Lexus NX contempla en suelo europeo solo dos opciones, el denominado NX 350h que hace uso de un motor híbrido convencional con 243 CV de potencia con tracción sencilla o total, y el NX 450h+ que tiene 309 CV, hace uso de la tecnología híbrida enchufable y solo se comercializa con tracción a las cuatro ruedas.
El Lexus NX 350h posee la etiqueta ambiental ECO y me parece una interesante propuesta si se busca un coche muy bien terminado, con una dotación completa y un precio algo más ajustado. El Lexus NX 450h+ me parece mucho mejor en todos los sentidos y además cuenta con la etiqueta CERO pero su precio puede ser un problema para muchos usuarios.
Básicamente el motor del Lexus NX 450h+ es el mismo que podrías encontrar en los Toyota RAV4 Plug-In y Suzuki Across PHEV. La mecánica de gasolina posee 2,5 litros y se asocia dos motores eléctricos para conseguir una potencia total de 309 CV (4 CV más que los otros modelos mencionados).
Lo más interesante de esta versión es su batería de iones de litio con 18,1 kWh de capacidad con la que se anuncian 70 km de autonomía. Según he podido comprobar durante los días de la prueba es sencillo obtener un rango de utilización superior a los 80 km si se circula con suavidad por ciudad y vías del extra-radio.
La suavidad del conjunto sorprende y cuesta mucho notar el salto del motor eléctrico al de combustión
Es precisamente por su generosa autonomía y unos consumos bastante contenidos por lo que me parece de los mejores híbridos PHEV del mercado, y especialmente de su segmento. Incluso cuando no queda batería el motor de 2,5 litros no necesita mucha gasolina y se pueden hacer medias de unos 6,0 L/100 haciendo una conducción normal, y ligeramente por debajo de los 7,0 L/100 si se conduce con cierta agilidad.
Creo que en Lexus deberían mejorar el cargador de abordo que ahora está limitado a una potencia máxima de 6.6 kW. Dada que su batería es incluso mayor que la que utilizan los Smart EQ ForTwo estaría bien que al menos admitiese una potencia de 11 kW como ya está ocurriendo en algunos híbridos enchufables de reciente lanzamiento.
No creo que hablar de prestaciones sea necesario dado que todo el mundo debería dar por sentado que este Lexus NX 450h+ anda y mucho. Con 309 CV de potencia es sencillo realizar adelantamientos o lograr aceleraciones excelentes, y esto sin complicarte la vida con reacciones bruscas en el día a día.
| Version | NX450h Luxury |
|---|---|
| Cilindrada | 2.487cc |
| Potencia | 309 CV en total |
| Par | 227 + 270 + 121 Nm |
| Peso | 2.065 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4660 / 1865 / 1660 |
| Volumen Maletero | 545 / 1.436 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,3 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,2 seg en D |
| Velocidad máxima | 200 km/h limitada |
| Consumo homologado | 0,9 L/100 |
| Autonomía eléctrica | 76 km |
| Emisiones CO2 por km | 20 gr |
| Pegatina de la DGT | Cero |
| Precio de partida | 76.000 € (Luxury) |
Comportamiento
El Lexus NX 450h+ me ha dado la sensación de estar pensado para garantizar un elevado nivel de confort incluso si esto puede perjudicar un poco el dinamismo. Es algo así como la opción confortable del segmento junto a los Volvo XC60 y Audi Q5, y menos eficaz que un BMW X3 o Jaguar F-Pace.
En autovías la sensación de seguridad que transmite está a un excelente nivel, resultando silencioso, agradable y fácil de guiar incluso a ritmos muy elevados. A pesar de esto no termina de alcanzar un aislamiento tan bueno como otros modelos de la gama Lexus quizás debido al conjunto neumático/llanta de talante más deportivo.
En ciudad me ha parecido muy sencillo de guiar y nada aparatoso aunque en zonas estrechas o garajes el radio de giro no da para muchas alegrías exigiendo un mayor número de maniobras de las que me gustaría. Esto es algo típico de Lexus que parece tener su razón de ser en el desarrollo básico de todos sus productos con claro enfoque estadounidense.
Aunque es un todocamino con cierta distancia libre al suelo no me parece que sea un coche apropiado para sacarlo del asfalto más allá de caminos en buen estado. Este sistema AWD está pensado para garantizar una mayor motricidad en nieve, lluvia, etc. Lexus actualmente no cuenta con un todoterreno de verdad aunque sí en otros mercados (los GX y LX).
El sistema de iluminación me ha gustado por su potencia y por la eficacia del sistema automático de cortas y largas. Creo que es de los mejores que he podido probar aunque no es perfecto al 100%. El control de crucero adaptativo funciona bien pero su manejo con los botones del volante es algo engorroso.
En general el Lexus NX de última generación es un coche muy satisfactorio y altamente recomendable respecto a sus rivales directos. Destaca por calidad de acabados, dotación y por un sistema híbrido enchufable muy convincente por autonomía, prestaciones y unos consumos ajustados.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.2
Notable+
El Lexus NX450h+ posee uno de los motores híbridos enchufables más interesantes que garantiza unos 70 km eléctricos (o más) y consumos ajustados cuando no queda batería. Por calidad de acabados, equipamiento o presentación es de los mejores vehículos de su segmento. Deberían mejorar pequeños detalles como los mandos del volante o instalar un cargador de abordo más potente. A pesar de esto, es un vehículo 100% recomendable
Lo bueno
- Calidad de acabados
- Prestaciones
- Sistema híbrido enchufable
Lo mejorable
- Altura en plazas delanteras
- Mandos del volante capacitivos
- Instrumentación demasiado sencilla
