Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.1
Notable+
El Kia e-Niro 64 kWh es un eléctrico que puede servir para un uso plural. Sin ansiedad que dan otros vehículos de este tipo por su autonomía limitada, aquí se pueden superar los 600 km solo en ciudad y rondar los 300 km a ritmos de autovía. Buena dotación, prestaciones extraordinarias y un precio elevado son otras de sus características
El Kia e-Niro es uno de los eléctricos más interesantes y completos que se ofrecen actualmente en el mercado español. Por un precio alto pero relativamente razonable para ser un eléctrico ofrece buenas prestaciones, autonomía y espacio habitable.
Poco a poco los vehículos eléctricos van ganando clientes en el mercado español y aunque todavía se mueven cifras muy pobres, con las mejoras prometidas en la infraestructura más las ayudas directas conseguirán ir aumentado el número de usuarios. Las marcas además impulsan sus ventas para conseguir reducir el nivel medio de emisiones e intentar con ello evitar enormes multas.
He tenido la oportunidad de probar un Kia e-Niro Emotion con la batería de mayor capacidad de las dos ofertadas. Anuncian 455 km de media según el ciclo WLTP pero esta cifra puede cambiar bastante en función de las condiciones. A pesar de ello, he realizado un viaje largo para comprobar si verdaderamente se puede hacer uso de un eléctrico como coche único. Por cierto es el primer vehículo de prensa que estreno, con solo 13 km a sus espaldas al inicio de la prueba
DISEÑO
El Kia Niro es un producto muy conocido y habitual en las carreteras españolas. La gama de motores es variada, con versiones con motor híbrido sencillo, híbrido sencillo y 100% que en este caso toma la denominación e-Niro. Todos comparten carrocería y solo pequeños detalles marcan las diferencias en el exterior.
En el caso del e-Niro los niveles de acabado más completos no incluyen llantas de aleación de gran tamaño como sí ocurre en los otros Niro. Esto se hace para no perjudicar la autonomía, algo muy importante en un eléctrico. Tampoco pueden tener techo solar. Salvo estos detalles, mantiene los apliques cromados, cristales tintados o los pilotos LED.
En general es un crossover que gusta bastante, tiene empaque y en el gris de las imágenes además resulta elegante. Algunos detalles en color azul, la parrilla frontal exclusiva con la toma de recarga «escondida» y el logo «electric» en el portón son algunos de los detalles específicos del e-Niro.
INTERIOR
Una vez se pasa al interior las novedades son mucho mayores. El salpicadero del Kia e-Niro es específico estrenando consola central inferior entre los asientos que consigue imprimir un ambiente más futurista y atractivo. Es una pena que los HEV y PHEV no tengan una solución similar.
Los materiales empleados no destacan por su elevada calidad pero son correctos a la vista y al tacto. El uso de los acolchados se reserva a unas pocas superficies pero gracias a los detalles decorativos en negro brillante, símil aluminio y eco-cuero se consigue una buena impresión visual. Si analizas el precio rondando los 45 mil euros quizás cueste justiciar ciertos materiales pero esto ocurre en todos los eléctricos, Tesla incluida.
La instrumentación del e-Niro me ha gustado por incluir mucha información sencilla de controlar con un solo vistazo y sin necesidad de añadir una configuración demasiado complicada. Las instrumentaciones digitales son muy llamativas y poder configurar al gusto tiene «su encanto» pero en ocasiones no son claras.
El nuevo sistema multimedia UVO Connect con 10 pulgadas es sensacional. Rápido, con una pantalla de gran calidad y mucha información, además ofrece una respuesta táctil extraordinaria (no me ha fallado nunca) y permite distribuir la información en hasta tres partes. Cuenta con todo lo necesario para estar informado en todo (navegación, música/audio/sistema híbrido).
Por el interior hay repartidos muchos huecos para dejar objetos. Los más interesantes son precisamente los que se incluyen en la nueva consola central inferior, dejando mucho sitio para depositar cosas incluso de gran tamaño. Estoy convencido que habrá pocos usuarios que echen de menos más lugares porta-objetos.
El sistema de climatización en la familia Niro tiene una función especial denominada «Drive Only» que permite limitar la difusión del aire acondicionado, ventilación o calefacción solo al conductor. Con ello se puede reducir el gasto energético de manera importante, algo de nuevo muy importante en un eléctrico. El e-Niro cuenta con bomba de calor, eficiente pero algo lenta en un inicio.
GAMA Y EQUIPAMIENTO
Los interesados en el e-Niro tienen la opción de elegir las versiones básicas con el motor BEV de 136 CV en combinación con una batería de iones de litio con 39,2 kWh de capacidad, y como alternativa más prestacional el motor BEV de 204 CV asociado a la batería con 64 kWh de capacidad. Ambos incluyen caja automática y tracción delantera. Los niveles de acabado se denominan Drive y Emition más el básico Concept que solo se oferta en el de menor potencia.
Todos los e-Niro cuentan de serie con climatizador automático, llantas de aleación, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sensor de lluvia, control de crucero adaptativo, lector de señales, instrumentación «supervision», SmartBeam, pilotos LED, aviso pre-colisión, freno de mano eléctrico, paquete eléctrico, etc.
El acabado Emotion probado posee faros LED, control de ángulo muerto, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sistema de navegación UVO, Apple CarPlay, Android Auto, cámara posterior, detector de peatones, cristales tintados, paquete cromado, cargador de móvil sin cables, acceso y arranque sin llave, asiento del conductor eléctrico, tapizado mixto, etc.
La unidad probada además contaba con el interesante Pack Luxury que por 1.500 € suma el tapizado en piel completo, asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados, volante térmico, sistema de audio de alta calidad JBL y asiento del acompañante con dos ajustes eléctricos. Merece mucho la pena en el eléctrico dado que la calefacción de volante y asientos permite olvidarse un poco de la calefacción, reduciendo el consumo eléctrico considerablemente.
El precio del Kia e-Niro 204 CV Emotion se ha fijado en los 44.501 € aunque con la promoción actual el coste se reduce hasta los 39.963 €. Aquí se podrá añadir la ayuda directa del Plan MOVES II que podrá alcanzar los 5.500 € así que el precio podría partir de los 34.463 €. Este precio es más parecido al de un C-SUV con unos 200 CV y mucho equipo de serie pero sigue siendo un producto caro al alcance de pocos usuarios.
HABITABILIDAD
El Kia e-Niro no es un crossover compacto de gran amplitud pero cumple sobradamente para una mayoría de familias con sus cuatro cómodas plazas. Es cierto que está homologado para cinco ocupantes pero la anchura no es demasiado generosa y no se viajará de forma confortable (algo normal en este segmento).
En las plazas delanteras me ha gustado la sensación de espacio que se percibe, gracias en parte a la nueva consola central. Hay buenas cotas hacia todas las direcciones, todos los mandos quedan muy a mano y los asientos son cómodos. No puede tener techo solar así que la altura al techo no sufre ninguna merma.
En las plazas traseras hay espacio bueno para dos ocupantes que tendrán bastantes centímetros para las rodillas y las cabezas. Las plazas laterales además poseen calefacción si se opta por el Pack Luxury, y hay salidas de aire y tomas USB. La plaza central es más incómoda las laterales, con un mullido más duro.
El maletero de la versión eléctrica es más capaz que en los HEV (401 litros) y PHEV (324 litros). Arranca en unos correctos 451 litros y se puede ampliar ese volumen retirando los respaldos de los asientos traseros. Además hay un doble fondo, hueco para dejar los cables de recarga y la terminación convence por ajustes.
MOTOR
De las dos alternativas disponibles en la gama e-Niro creo que la más potente es la más interesante al contar con una batería de generosa capacidad con 64 kWh de volumen. Es cierto que para aquellos que solo usen el coche en ciudad el de 39 kWh puede ser suficiente pero hay opciones más baratas en el mercado de carácter urbano.
Con los 204 CV de potencia el e-Niro Long Range (denominación oficial) es muy rápido, tanto que puede registrar pérdidas de tracción con facilidad. En casi todas las situaciones sobra motor y la respuesta, siempre inmediata, te deja pegado al respaldo. Esto es algo poco habitual en coches de combustión hoy en día.
Tanto para realizar adelantamientos como para incorporarse a una vía rápida, el e-Niro resulta rápido y seguro. La velocidad máxima se ha fijado en los 167 km/h que alcanza en poco tiempo y según la marca puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos aunque la impresión que da a sus mandos es de ser más rápido.
La caja automática brilla por su funcionamiento excelente. El selector es sencillo de manejar y está muy a mano al final de la consola inferior. El conductor puede elegir varios modos de conducción y también puede jugar con la capacidad de retención para conseguir recuperar más o menos energía regenerativa.
El consumo obtenido durante la prueba ha sido siempre bastante ajustado en ciudad, y normal en autovía. En un viaje largo desde Madrid a la costa valenciana la cifra media se rondaba los 18,5-19,5 kWh/100 mientras que en carretera a ritmos de 90-100 km/h se puede reducir el gasto hasta los 16,5 kWh/100. En ciudad, realizando una conducción suave es posible bajar de los 13 kWh.
La gama 2020 del e-Niro incluye un cargador de abordo mejorado que alcanza los 11 kW frente a los 7,2 kW del anterior. Sigue sin ser tan bueno como el que llevan los ZOE o MX-30 a 22 kW, pero se consiguen reducir los tiempos en corriente alterna. Sigo sin entender la razón por la que no se apuesta por instalar los más rápidos siempre. No debemos olvidar que en muchas estaciones de carga hay tomas rápidas CCS y Chademo a 50 kW, y una estándar tipo2 a 43 kW. Por tanto se aprovecha poco este tipo de infraestructura.
En corriente continua es posible recargar hasta 100 kW. Los precios de las recargas varían en función del operador elegido. Las recargas que yo he realizado durante la prueba fueron en distintas empresas para probar el funcionamiento específico de cada una. Iberdrola, Wenea, Easycharger y Charge&Parking. Solo me dio problemas Wenea al iniciar la carga pero tras dos intentos fallidos, funcionó correctamente. Todas las empresas deberían pensar en techar estas instalaciones dado que es muy incómodo su uso si está lloviendo.
La autonomía en autovía ronda los 300 km a una velocidad de 120 km/h fijada con el control de crucero. Es una buena cifra dado que es aconsejable realizar paradas cada 200 km o dos horas para descansar. Si el descanso es de 30-40 minutos y tenemos un cargador rápido de 50 kW en la estación de servicio, será posible recargar unos 25 kWh que dan para unos 150 km adicionales. Si la toma es de 100 kWh se podrá contar con unos 47-50 kW, es decir, unos 280 km de autonomía en autovía.
Ficha técnica
| Version | BEV 150 kW |
|---|---|
| Cilindrada | 0.0 |
| Potencia | 204 CV |
| Par | 395 Nm |
| Peso | 1.812 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4375 / 1805 / 1560 |
| Volumen Maletero | 451 / 1.405 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7,8 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,7 en D |
| Velocidad máxima | 167 km/h limitada |
| Consumo homologado | 15,9 kWh/100 |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Precio de partida | Desde 39.963 € (e-Niro 64 kWh Emotion con dtos) |
COMPORTAMIENTO
El Kia e-Niro se conduce como un vehículo convencional. Lo único que deberás tener en cuenta son los puntos de recarga en el caso de que realices un viaje largo o salgas del recorrido habitual. Salvando este detalle, me parece que es muy cómodo, rápido y solvente en todo tipo de situaciones.
Actualmente hay muchos ayuntamientos que ofrecen recarga gratuita para los vehículos eléctricos. Con aplicaciones como Electromaps es posible activar/desactivar muchos de esos puntos, además de tener una visión bastante real e inmediata de su funcionamiento, si están ocupados, etc. Iberdrola, Wenea, EasyCharger, Charge&Park, etc. son otras de las Apps que deberás instalar.
La infraestructura limitada en España hace inviable la utilización de un vehículo eléctrico para realizar viajes sin pensar demasiado las rutas. Con el eléctrico es necesario tener un plan B e incluso un C dado que en muchas ocasiones los puntos no funcionan, o están ocupados por un vehículo de combustión o incluso por un usuario de eléctrico poco empático con el resto (ocurre más de lo que piensas).
En ciudad el e-Niro es muy ágil y rápido. Con sus 4,38 metros de longitud tampoco resulta aparatoso aunque es cierto que un urbano eléctrico como el SEAT Mii puede ser más interesante si solo se usará en este tipo de trayectos. La posibilidad de regular la capacidad de retención me gusta e incluso casi te puedes olvidar de los frenos.
Aunque es un crossover el e-Niro no debería conducirse por caminos o vías en mal estado. Al uso es un turismo convencional un poco más alto que facilita las cosas a la hora de acceder o salir del habitáculo. No está pensado para salir fuera del asfalto.
Es necesario tener claro que en climas fríos la autonomía puede reducirse al hacer uso de la calefacción de manera importante. El aire acondicionado también roba unos kilómetros de rango pero tiene un consumos más contenido. Con los asientos ventilados y calefactables se puede solventar ligeramente el problema.
En definitiva creo que el Kia e-Niro es un buen eléctrico que sirve como vehículo para la familia. El problema existente de estos vehículos tiene que ver con una infraestructura todavía escasa y aquí las marcas no tienen la culpa sino el Estado. Desde hace años se prometen mejoras y nuevos puntos que desgraciadamente no se están materializando. Si tienes punto de carga en casa y en el trabajo, el ahorro puede ser importante en el día a día, además de en revisiones y gastos derivados. Es aquí, junto con las ventajas de la etiqueta CERO las que pueden inclinar la balanza positivamente.
Autonomía razonable
Equipamiento completo
Calidad de algunos plásticos
Precio elevado
Acabo de comprar un E-Niro drive long range 64Kwh en Barakaldo.
Por ahora la impresion es muy buena pero al poner la calefaccion veo que baja el nivel de autonomia. Entiendo que esto es normal. Tambien tenia entendido, como se comenta en este articulo, que viene equipado con bomba de calor. Sin embargo estoy entrando en elgunos foros y comentan que en las versiones que se venden en España, la bomba de calor no existe.
¿ Es esto verdsd?
Un saludo