Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
La nueva motorización 1.6 MHEV permite acceder a la etiqueta ECO en un compacto diésel, algo que por el momento no está demasiado extendido. Los consumos son bajos y el motor tiene fuerza para mover con soltura al Ceed aunque es tan lineal que parece tener un andar más discreto. La calidad de realización es buena y la dotación sensacional, algo ya habitual en los modelos de la marca. Todo esto se acompaña de una garantía con siete años. Sin duda el Ceed MHEV es uno de los compactos más equilibrados del momento y aunque con el acabado Emotion puede ser algo caro, es posible adquirir esta mecánica desde 17.384 € del nivel Concept.
La oferta de vehículos con etiqueta ambiental ECO no para de crecer en el mercado español y precisamente Kia es una de las firmas que más está apostando por ofrecer a los usuarios diversas opciones de carácter «más verde».
La última incorporación a la gama Ceed es la tecnología MHEV para sus motorizaciones diésel que destacan por sus bajos consumos y unas emisiones bastante más contenidas. Aterrizan en España con la etiqueta ECO y con todas las ventajas que ella conlleva, al menos hasta que la DGT anuncie las modificaciones en el etiquetado.
He tenido la oportunidad de probar un Kia Ceed 1.6 MHEV 136 CV iMT Emotion durante unos cuantos días y debo reconocer que tiene todo lo necesario para cumplir con las necesidades de una gran mayoría de usuarios. No es vehículo que destaque en algo puntual sino que el equilibrio es lo que más le define.
ESTÉTICA
El Kia Ceed es un producto de corte clásico dentro del segmento de los compactos. No arriesga en sus formas pero esto no significa que no sea atractivo a la vista, especialmente si se opta por los acabados más completos que llevan muchos detalles para decorar la carrocería.
En el Emotion probado por ejemplo se incluyen algunas molduras cromadas, los cristales sobretintados y unas bonitas llantas de aleación de 17 pulgadas diamantadas. También son de serie las ópticas y pilotos traseros con tecnología LED y el techo panorámico de cristal de gran tamaño.
Es cierto que no es tan llamativo o impactante como el Xceed pero si eres de los que no busca un crossover, el Ceed debería ser el candidato adecuado. Por proporciones y tamaño general, es un automóvil estupendo para un uso plural.
INTERIOR
Con la llegada de los nuevos Xceed y Proceed, la gama Ceed al completo ha recibido algunas modificaciones. Entre las mayores novedades están la nueva instrumentación digital configurable y el sistema de info-entretenimiento KIA UVO Connect con pantalla táctil de 10,25 pulgadas, acceso a internet y numerosas funciones.
El diseño en general del salpicadero se mantiene como hasta ahora, presumiendo de una calidad de materiales bastante buena (se usan plásticos acolchados en las zonas medias y superiores, y rígidos de buen aspecto en las inferiores) y unos ajustes que convencen por solidez.
En estos tiempos en los que es habitual concentrar una mayoría de los botones en las pantallas multimedia, se agradece que Kia siga ofertando en el Ceed un toque más clásico con botones físicos para la mayoría de funciones, incluyendo la climatización automática de dos zonas, los asientos y volante calefactables, o las muchas de las ayudas a la conducción. Resulta más intuitivo y sencillo de controlar durante la conducción.
Por todo el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos de generoso tamaño. Por regla general tienen una terminación correcta pero las bolsas de las puertas no incluyen suelo gomoso ni están tapizadas, algo que sí ofrecen algunos rivales.
El sistema de navegación Kia UVO Connect incluye la actualización de los mapas durante siete años sin coste adicional. También contempla Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, USB y se acompaña en el acabado Emotion con un estupendo sistema de sonido firmado por JBL de alta calidad y el cargador de móvil sin cables.
HABITABILIDAD
El espacio habitable en el Kia Ceed se puede considerar normal dentro del segmento. No destaca respecto a los rivales y ofrece suficiente habitabilidad para cuatro adultos, y algo justa para cinco debido al ancho posterior limitado a la altura de los hombros. Sí es suficiente para trayectos cortos pero no recomendable para viajes largos con cinco adultos.
En las plazas delanteras el puesto de conducción es cómodo, todos los mandos quedan cerca y además se percibe bastante familiar. Hay otros modelos que nada más sentarte te pueden abrumar por su aspecto futurista o la dificultar para encontrar algunos botones, algo que en el surcoreano no ocurre y se agradece.
En las plazas posteriores me ha gustado que se cuente con salidas de aire regulables, luces de lectura y asientos calefactables en las dos plazas laterales. Además se dispone de un apoyabrazos central cuando no viaja un quinto pasajero, siendo unas plazas cómodas para realizar largos desplazamientos. Resulta curioso que no haya tomas USB aquí, algo que echarán de menos muchos usuarios.
La capacidad del maletero arranca de unos correctos 395 litros. Es un cifra algo justa si la comparamos con vehículos de segmentos inferiores como un SEAT Ibiza que ya está en 350 litros pero no es de las peores del segmento. Además hay que señalar las formas regulares que permiten aprovecharlo al máximo y, si fuera necesario, se pueden abatir los respaldos para ganar volumen. El sistema de audio JBL roba algo de espacio pero está bien resuelto en uno de los laterales.
EQUIPAMIENTO
La gama del Kia Ceed está formada por los niveles de acabado Concept, Drive, Tech, GT-Line y Emotion, este último el más completo y el que corresponde a la unidad de pruebas. Destaca por incluir prácticamente todo de serie aunque la marca oferta un paquete a buen precio que termina de redondear el conjunto.
Estándar son los faros LED, SmartBeam, techo solar panorámico doble, tapizado mixto, instrumentación digital, navegador Kia UVO Connect con pantalla de 10,25 pulgadas, bluetooth, USB, llantas de aleación, cargador de móvil sin cables, paquete visibilidad, paquete eléctrico, alerta de cambio de carril, detector de fatiga y lector de señales de tráfico.
También de serie son la cámara de visión posterior, control de objetos en ángulo muerto, acceso sin llave, arranque por botón, asistente al aparcamiento automático con sensores delanteros y traseros, etc. El Pack Premium añade tapizado en piel, asientos y volante térmicos, asientos ventilados, sistema de audio JBL, detector inteligente de peatones y ciclistas, asientos delanteros eléctricos y con memoria, ajuste lumbar, etc. Todo por 2.000 € adicionales.
El Kia Ceed 1.6 CRDI MHEV 136 CV Emotion iMT6 está disponible desde 29.225 € sin incluir descuentos. La unidad probada cuesta 31.775 € al sumar la pintura metalizada y el Pack Premium. Lo bueno es que los descuentos son grandes y actualmente se puede reducir el coste hasta los 24.159 € sin incluir planes de ayudas. Teniendo en cuenta todo lo que ofrece, es un precio razonable.
MOTOR
Bajo el capó el Kia Ceed puede tener una gran variedad de motorizaciones tanto en diésel como en gasolina, al menos hasta enero de 2021 que será cuando entre en vigor la nueva normativa anticontaminación Euro 6d Full y posiblemente afectará al número de variantes comercializadas.
En el momento de escribir estas líneas, el Kia Ceed se puede pedir en gasolina con los 1.0 TGDI de 100 y 120 CV, 1.4 TGDI de 140 CV y el interesante 1.6 TGDI de 204 CV que da vida a los GT. En diésel solo están a la venta los nuevos 1.6 CRDI MHEV con 136 CV tanto con cambio iMT como con la caja de doble embrague DCT. Es posible que más adelante se sume la alternativa con 115 CV que sí puede pedirse en los Xceed.
El motor probado ya sabes que es el nuevo 1.6 CRDI MHEV de 136 CV. La mayor novedad está en la incorporación de un sistema de hibridación ligera a 48v que cuenta con un motor eléctrico que actúa de generador, apoyando al bloque diésel en momentos puntuales para reducir los consumos y mejorar la respuesta.
Otra importante novedad está en la nueva transmisión manual de seis velocidades iMT. Con un embrague eléctrico, el sistema es capaz de funcionar en modo vela en determinadas circunstancias e incluso con el motor apagado, algo que hasta ahora solo habíamos visto en vehículos con cambio automático.
El funcionamiento de la nueva caja no requiere más atención de la habitual pero es cierto que durante los primeros kilómetros sorprende ver engranada la sexta velocidad y la aguja del tacómetro a cero mientras circulas a 120 km/h en autovía. No en todas las ocasiones apaga el motor sino que puede dejarlo girando al ralentí si lo ve necesario. Si quieres más detalles sobre la caja, aquí hay un artículo específico.
El motor 1.6 CRDI de 136 CV sigue igual que siempre incluso con la hibridación. Muy suave y lineal en su respuesta, parece que anda menos aunque solo hace falta echar un vistazo al velocímetro para comprobar que se mueve muy dignamente. La ausencia de patada lo convierte en un automóvil más cómodo pero también «sin gracia».
L o que sí te gustará es el bajo consumo general. Lo normal es que no se superen los 5,5 L/100 ni queriendo, y tan solo en ciudad con atascos desquiciantes verás subir esa cifra. En autovía a ritmos legales se queda rozando los 5, 0L/100 y puede rebajar ese dato en hasta un litro si conduces por vías secundarias de forma tranquila. Es lo mejor de este modelo sin lugar a dudas, su bajo consumo y suavidad de funcionamiento.
Ficha técnica
| Version | 1.6 MHEV 48v |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 136 CV a 4.000 rpm |
| Par | 280 Nm a 1.500 rpm |
| Peso | 1.343 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4310 / 1800 / 1447 |
| Volumen Maletero | 395 / 1.291 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,2 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,1 seg |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 4,7 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 100 gr |
| Precio de partida | Desde 23.659 € (1.6 MHEV Emotion con ofertas) |
COMPORTAMIENTO
El Kia Ceed no es un automóvil pensado para recorrer tramos de montaña revirados , al menos en esta versión 1.6 MHEV con el acabado Emotion. Si optas por el GT de 204 CV encontrarás un tarado de suspensión más firme y una dirección con un calibrado más enfocado al dinamismo.
El compacto surcoreano me parece que tiene un equilibrio sensacional entre confort y eficacia. Es cómodo en todo momento pero no permite que la carrocería balancee en exceso así que filtra bien las irregularidades «sin repartir viajes de asiento a asiento» en las plazas traseras. No hay rebotes ni reacciones secas, algo que agradecerán los ocupantes.
La dirección me parece que es suficientemente buena para permitir un guiado correcto sin necesidad de ir corrigiendo la trayectoria. Lo que afecta a su tacto es el sistema de alerta de cambio de carril, un elemento que podrás -y seguramente harás- desconectar tras varios kilómetros queriendo llevar la razón en todo. Actúa con energía así que para llevarle la contraria tendrás que ejercer fuerza.
En ciudad el Ceed se conduce bien. Su tamaño es el ideal para el callejeo diario sin sentir que llevas un tanque y al mismo tiempo resulta amplio para moverse acompañado. Para aparcar el acabado Emotion lo pone fácil con el asistente automático, la cámara posterior y los múltiples sensores así que rozar el coche en esta maniobra no tiene perdón.
He tenido la oportunidad de realizar un viaje largo desde Madrid hasta Málaga y vuelta con el Ceed, y me ha gustado por su confort, silencio de marcha y los bajos consumos. La capacidad de filtrado es muy buena, el tacto de conducción correcto y los asientos amplios. Todo esto junto al sistema de sonido JBL lo convierten en un compañero de viajes muy apetecible.
Lo que debería mejorar Kia es el funcionamiento del sistema de cambio automático de luces en carretera ya que no siempre detecta los vehículos que vienen y puede deslumbrar. También sería interesante darle un repaso al sensor de luminosidad para que no esté apagando y enciendo las luces al atardecer de manera constante. Sí me ha parecido buena la iluminación de los faros Full LED, con un haz blanquecino muy potente.
Precio sin descuentos
Ancho trasero algo justo
