Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
La nueva generación del Hyundai Tucson ha llegado con la intención de convertirse en uno de los productos más completos de su clase... y lo ha conseguido. El salto en calidad y equipamiento es enorme, hay más dotación de seguridad y confort, y tiene una pisada más sólida, transmitiendo mucha seguridad en todo momento. Los precios ya no son los que eran y todos estos avances se pagan aunque creo que está claramente justificado este coste extra.
La última generación del Hyundai Tucson reúne todos los ingredientes necesarios para convertirse en uno de los vehículos más importantes en el viejo continente. Diseño, equipamiento, oferta mecánica y terminaciones están entre lo mejor que se puede encontrar en el segmento.
Producido en la República Checa para Europa, el nuevo Hyundai Tucson presume de una impactante imagen que no deja indiferente a nadie aunque más allá de los trazos también llama la atención por su presencia, pareciendo mucho más coche que su predecesor.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV MHEV con cambio de doble embrague y nivel de terminación Tecno. Salvo por un precio bastante elevado, este modelo posee todo lo necesario para conquistar a una gran mayoría de usuarios.
DISEÑO
La era actual de Hyundai nada tiene que ver con tiempos pasados. Si antes muchos de sus desarrollos parecían meras copias sin gracia de otros automóviles casi siempre japoneses ahora son los propios vehículos de la firma los que van marcando tendencias por sus ingeniosas y a veces atrevidas soluciones.
En el nuevo Tucson lo más llamativo está en su frontal. Sus ópticas escondidas en la parrilla marcan el toque diferenciador necesario que todo producto tendría que tener. Ahora este modelo se reconoce al primer vistazo y además por sus formas goza de una presencia imponente más propia de modelos más grandes.
Tanto la vista lateral como la zaga igualmente lucen un trabajado diseño en el que los responsables han cuidado al máximo cada detalle. En los niveles de acabado más completos se incluyen detalles cromados y una tira central que une los pilotos traseros añadiendo un toque tecnológico más impactante.
INTERIOR
Si en el exterior su diseño es llamativo y diferente, en el interior ocurre algo parecido. Sin caer en formas recargadas o que compliquen la ergonomía, la firma surcoreana ha logrado imprimir un toque futurista conservando botones para las funciones principales y jugando con las líneas rectas para conseguir una sensación de mayor anchura…y por tanto mayor amplitud.
La instrumentación recurre a una fina pantalla digital configurable de bonito diseño y muy visible. Es cierto que no posee las mismas posibilidades de personalización que las de algunos rivales pero por sencillez de manejo, facilidad de lectura y resolución me ha parecido muy correcta.
En la consola central todo el protagonismo se lo lleva la plancha terminada en un discutible y sucio negro piano que reúne tanto los mandos de climatización independientes como el sistema multimedia que puede alcanzar las 10,25 pulgadas de tamaño como en la unidad probada con acabado Tecno.
El sistema de info-entretenimiento me ha gustado por rapidez, resolución y sencillez de los menús. Posee Apple CarPlay y Android Auto aunque todavía recurre al tradicional cable USB y no se ha pasado al inalámbrico, algo que no parece propio de un modelo tan futurista en su concepto.
Los mandos de climatización mantienen botones táctiles para todas las funciones. No son tan precisos como los de presión convencionales pero desde luego son mucho más rápidos que aquellos sistemas que colocan todo en el equipo multimedia. Sí me parece que la pantalla específica podría ser más vistosa y atractiva.
En las unidades con la caja de cambios automática, la consola central presenta un diseño más futurista y atractivo. En lugar de elegir una palanca clásica se ha optado por botones de gran tamaño cómodos y bien visibles. También hay en esa misma consola dos prácticos posa-latas, el botón del freno de mano y el control de varios elementos de equipamiento (asientos y volante calefactables, control de descensos, etc).
La calidad de terminación y los materiales usados me parece que están por encima de la media en el segmento C-SUV, acercándose mucho por percepción al Peugeot 3008 que es una de las referencias entre los generalistas. Con menor cantidad de negro brillante el modelo coreano podría mejorar todavía más esa primera impresión visual. Para encontrar plásticos de peor aspecto hay que irse a zonas escondidas.
HABITABILIDAD
El Hyundai Tucson es un modelo bastante generoso en su interior, en parte gracias al aumento en las dimensiones exteriores que ha experimentado la última generación. Es práctico y cómodo como vehículo principal para la mayoría de las familias sobre todo si son cuatro los que habitualmente viajan en el vehículo.
En las plazas delanteras la sensación de espacio me ha parecido muy buena. La buena calidad percibida y el futurista diseño añaden un punto diferenciador al tiempo que se crea una atmósfera muy agradable. Me ha gustado el mullido de los asientos y la cómoda posición al volante con todos los mandos muy a mano.
En las plazas posteriores me ha gustado que se pueda regular la inclinación de los respaldos aunque la banqueta está siempre fija. Hay tomas USB para poder recargar dispositivos electrónicos y cortinillas integradas en las puertas pero es una pena que no haya climatización independiente con salidas de aire directas en los acabados más sencillos (solo lo equipa el Style). A pesar de esto en general me parece que los ocupantes en estas plazas están bien cuidados.
El maletero oscila en función de la motorización elegida. La unidad probada con motor diésel y sistema micro-híbrido se queda en unos muy buenos 546 litros de partida. Hay otras versiones que arrancan en los 620 litros. Conociendo estas cifras está claro que el espacio para la carga es muy bueno siempre. Hyundai propone además diversas soluciones para la sujeción de bolsas u objetos.
EQUIPAMIENTO
Toda la gama Hyundai Tucson 2021 cuenta con una dotación muy completa. Los niveles de acabado disponibles se denominan Klass, Maxx, Tecno y Style. En todos los casos cuentan con faros LED, llantas de aleación, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril, faros antiniebla y cámara de visión posterior.
También de serie desde el nivel Klass son el sensor de lluvia, lector de señales de tráfico, cuatro elevalunas y espejos eléctricos, cierre con mando, ordenador de viaje, aire acondicionado, freno de mano eléctrico, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, radio DAB, etc.
La unidad testada con el acabado Tecno posee también el climatizador automático dual, instrumentación digital, sistema multimedia BlueLink con pantalla de 10,25 pulgadas, navegador, asientos calefactables, acceso sin llave, arranque por botón, control de ángulo muerto, carrocería bicolor, sensores de parking delanteros y traseros, portón automático, selector de modos de conducción, etc.
El precio recomendado del Hyundai Tucson 1.6 CRDI 136 CV MHEV DCT Tecno 2C se ha fijado en los 41.600 € a los que habría que sumar la pintura en color blanco (250 €). Salvo por el techo solar (500€) y la mencionada pintura extra-serie no hay más opciones para esta terminación. El precio final por tanto de la unidad testada se queda en los 41.850 € pero gracias a las promociones se puede reducir a unos más interesantes 36.750 €.
El problema de la nueva generación del Hyundai Tucson es que ya no tiene ese precio ventajoso al que nos habíamos acostumbrado respecto a los rivales; ahora está al mismo nivel o incluso puede ser más caro. Es verdad que la nueva entrega más que evolucionar, revoluciona pero para muchos usuarios el salto en precio puede ser muy alto al menos en esta unidad diésel con cambio de doble embrague y acabado Tecno.
MOTOR
La oferta mecánica del Hyundai Tucson es otra de las virtudes y gran causante del éxito del modelo al incluir alternativas para todos los gustos. En gasolina está el 1.6 TGDI de 150 CV como escalón de acceso. Con hibridación ligera en este combustible también hay una alternativa 1.6 TGDI en variantes con 150 y 180 CV, este último con cambio DCT y tracción total.
Los que deseen la hibridación más tecnológica pueden elegir el 1.6 HEV con 230 CV en combinación la caja automática y tracción sencilla o total, o bien el nuevo 1.6 PHEV con 265 CV que se oferta exclusivamente con el cambio automático y la tracción total a las cuatro ruedas. Este último es el único que equipa la etiqueta ambiental CERO de la DGT.
Por último pero no por ello menos importante están los diésel. Los interesados pueden optar por el quizás algo justito 1.6 CRDI con 115 CV, y una alternativa con 136 CV que se combina con cambio manual o de doble embrague, y con tracción sencilla al eje delantero o total a las cuatro ruedas. La ventaja del más potente es que incluye la micro-hibridación.
Como ya has sabes la unidad probada recurre precisamente al diésel de 136 CV con cambio de doble embrague DCT y la tracción sencilla. Es una combinación sensacional por refinamiento (me ha sorprendido su suave funcionamiento), consumos muy bajos y una respuesta muy superior a la experimentada en otros modelos de similar potencia gracias al empuje extra que aporta el sistema de 48v.
Aunque muchos están tratando de «matar al diésel», este Tucson es un claro ejemplo de que se pueden seguir ofertando productos muy atractivos por prestaciones, bajos consumos y una eficiencia muy razonable. No parece que un Tucson 1.6 TGDI con 180 CV sea mucho más eficiente en el mundo real sabiendo que es complicado bajar de los 8,0 L/100 cuando el diésel coquetea siempre con los 5.0 L/100 e incluso menos.
Precisamente los bajos consumos son también algo que me ha sorprendido. Esperaba un gasto contenido pero en ningún caso rozando los 5,0 L/100 y es que no debes olvidar que el nuevo Tucson es más grande y pesado. El sistema MHEV ayuda en el momento adecuado para evitar que el bloque diésel haga todo el esfuerzo, garantizando un gasto siempre bajo. Si se realiza una conducción agresiva tampoco suben en exceso, siendo difícil superar los 7,0L/100.
| Version | 1.6 CRDI MHEV 136 CV 48v DCT Techo 2C |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598cc |
| Potencia | 136 CV a 4.000 rpm |
| Par | 320 Nm desde 2.000 rpm |
| Peso | 1.531 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4500 / 1865 / 1651 |
| Volumen Maletero | 546 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 11,4 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,9 seg |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 5,4 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 141 gr |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | Desde 36.500 € con promociones |
COMPORTAMIENTO
El nuevo Hyundai Tucson me parece un coche muy recomendable para viajar en familia y para aquellos usuarios que valoran especialmente el confort de marcha pero sin llevarse un coche excesivamente torpe. Aquí el surcoreano me parece que ha conseguido un mejor compromiso que Citroën con el C5 Aircross, siendo más eficaz pero no mucho más incómodo.
A pesar de esto, el Tucson queda lejos de la agilidad y dinamismo que transmiten otros modelos como los SEAT Ateca, Ford Kuga o el propio Peugeot 3008 que para mi gusto es el mejor del segmento en este sentido. El coreano deja balancear más la carrocería y no puede disimular sus más de 1.500 kg de peso.
Me ha gustado mucho por autovías por ser muy silencioso, refinado y transmitir una pisada muy solida incluso a velocidades elevadas. El filtrado de las irregularidades está a un elevado nivel y el sonido del motor apenas se percibe en el interior, pasando totalmente desapercibido.
Ya en ciudad el Tucson requiere un pequeño periodo de adaptación para controlar sus formas. A pesar de los sensores de aparcamiento y la cámara de visión posterior está bien tener mayor precaución durante los primeros días. No es aparatoso y pesado en aparcamientos estrechos pero requiere tomarse la maniobra con calma.
Fuera del asfalto este Tucson no sirve para mucho ni por el sistema de tracción empleado ni por los neumáticos que usa. Sí puede ser satisfactorio para circular por pistas en buen estado, acceder a algunas fincas y poco más. La capacidad de tracción es la misma que posee cualquier turismo convencional.
Me ha gustado mucho el sistema de iluminación principal, con un haz potente y blanquecino que reduce la fatiga visual. El sistema que cambia las luce cortas/largas poco a poco lo han ido puliendo en Hyundai aunque todavía está lejos del que emplean las firmas premium. Sí hace bien su cometido el sensor a la entrada y salida de los túneles.
En resumen hay que decir que el nuevo Hyundai Tucson es mucho más que una evolución del anterior; es una revolución. Lo es por su espectacular avance en diseño, sensación de calidad y posibilidades de equipamiento. También por su generoso habitáculo y una oferta mecánica de las más completas del mercado. Es cierto que ya no tiene la ventaja en el precio respecto a sus rivales pero es que hacer un producto tan completo no resulta barato. Si lo vale o no lo decidirán los consumidores.
Equipamiento de serie
Confort de marcha
Sin salidas de aire en plazas traseras
Abuso del negro lacado en salpicadero
