Prueba Audi Q5 40 TDI 204 CV Quattro S-Tronic: Muy correcto en todo y con etiqueta ECO

El Audi Q5 es uno de esos coches tan equilibrado en todos los apartados que te costará encontrarle fallos importantes. Cumple muy bien con lo que se espera de un automóvil de su clase, destacando por la calidad de realización y un comportamiento muy correcto para tratarse de un SUV de cierto peso.

Con la actualización efectuada hace unos meses el Audi Q5 ha ganado en empaque y mejora la ergonomía en el interior mientras que el equipamiento puede ser más completo. Todo esto se ha logrado sin envejecer las unidades anteriores al restyling, algo que permite mantener el valor de cada generación con el paso del tiempo.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana un Audi Q5 40 TDI 204 CV Quattro S-Tronic y me ha dejado una grata sensación por su equilibrio general. Creo que es un coche muy recomendable si estás buscando un D-SUV premium que no sea demasiado llamativo.

Diseño

El Audi Q5 es un todocamino que tiene un diseño elegante, atractivo y casi atemporal. Con las mejoras introducidas hace poco se ha logrado conseguir un toque más actual gracias a los nuevos pilotos y faros, y las formas más envolventes de los paragolpes. Colores y llantas de aleación también fueron revisados.

Como buen producto premium los interesados pueden tirar del largo listado de elementos opcionales para llevarse un coche completamente a su gusto aunque lógicamente se puede elevar el coste hasta niveles insultantes. Los extras más habituales son el pack S-Line, llantas extra-serie y por supuesto la pintura metalizada.

La unidad testada me parece equilibrada por su elegante aspecto. El paquete S-Line pone la nota dinámica junto a las llantas de aleación de 20 pulgadas y los elementos cromados sirven para resaltar algunos rasgos. Es a mi juicio un coche que gustará a todos aunque lógicamente es algo muy personal.

Interior

Si hay algo que saber hacer Audi muy bien es diseñar interiores de calidad. Probablemente muchos piensen que son sobrios y a veces aburridos, y aunque no les falta razón, lo que no admite tacha es la excelente terminación de la que siempre pueden presumir los modelos de la firma alemana.

Los materiales que se emplean para recubrir todas las superficies transmiten solidez y calidad; hay apliques decorativos en símil aluminio y piel, plásticos acolchados muy agradables al tacto, guarnecidos en casi todos los huecos, etc. En general se cuidan mucho los detalles y se transmite una mayor sensación de «buen coche» que en modelos rivales.

Una de las novedades de la gama 2021 es el sistema multimedia con pantalla táctil más grande y compatibilidad Apple CarPlay sin cables. Audi ha trabajado en los menús para que sean más sencillos y se eliminan los botones físicos del MMI que ocupaban parte de la consola central inferior.

Me gusta que Audi haya conservado en el Q5 los mandos físicos para la climatización, incluyendo además una pantalla muy atractiva visualmente. El manejo de este equipo con tres zonas diferenciadas es sencillo y muy intuitivo aunque si lo quieres deberás pasar por caja dado que de serie viene un sistema de «ruedecillas» menos aparente.

La instrumentación es la ya conocida en muchos modelos de VAG y que según la marca tiene algunos detalles específicos. Me parece muy clara y sencilla de leer, de buena calidad y muy práctica dado que se puede configurar al gusto desde el propio volante sin necesidad de navegar por distintos menús.

Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos muy útiles y prácticos. Como decía algo más arriba hay superficies gomosas, guarnecidos laterales y muchos detalles que denotan un gran esmero por parte de la marca para conseguir un coche cómodo, útil y práctico en el día a día.

Equipamiento

La dotación de serie en todos los Audi Q5 ha mejorado tras el lanzamiento del «lavado de cara». Desde el más sencillo ya llevan faros LED, llantas de 18 pulgadas, climatizador automático de una zona, pack eléctrico, pack visibilidad, control de velocidad, ordenador, sensores de parking, sistema de sonido, bluetooth, USB, etc.

La unidad testada incluía el pack S-Line que añade los faros Matrix LED, intermitentes dinámicos, kit exterior S-Line, llantas de aleación específicas, suspensión deportiva, asientos más envolventes, paquete cromado exterior, revestimiento de techo en color negro, difusor trasero específico, logotipos S-Line, etc.

Por supuesto hay que sumar algunas opciones más como el climatizador trizona, sistema de navegación con pantalla de 12 pulgadas, llantas de 20 pulgadas, portón automático, alerta y asistente de carril, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, acceso sin llave, cámara posterior, tapizado mixto, sistema de sonido Bang&Olufsen, etc.

El precio de partida del Audi Q5 40TDI 204 CV S-Tronic Quattro S-Line es de 59.030 € sin tener en cuenta promociones ni ofertas. La unidad testada supera los 70.000 € con los elementos incluidos pero una vez llegues al concesionario podrás hacerte con uno por bastante menos dado que los descuentos no oficiales son altos o muy altos dependiendo de si se financia, se entrega un usado, etc. Lo mejor es acudir a un concesionario para conocer todos los detalles.

Habitabilidad

El Audi Q5 me parece un vehículo correcto para viajar en familia, especialmente si suelen ir cuatro adultos. En este caso dará igual la estatura de los ocupantes dado que hay unas cotas muy generosas hacía todas las direcciones.

Las plazas delanteras tienen unas dimensiones muy buenas y el puesto de conducción me parece sensacional por tener todos los mandos a mano, un asiento que recoge el cuerpo fenomenal (con el sello S-Line) y una postura sobre-elevada que permite tenerlo todo bajo control.

En las plazas traseras el acceso es bueno y dos adultos se encontrarán cómodos. Un quinto ocupante no viajará igual de bien al tener que lidiar con el túnel de transmisión, las salidas de aire centrales y una banqueta sobre-elevada y más dura.

Me gusta que los ocupantes de las plazas posteriores puedan tener mandos de climatización independiente con sus respectivas salidas regulables (es algo que también pueden equipar modelos compactos de VAG como el SEAT León, VW Golf o Skoda Octavia). También hay tomas USB y se pueden incluir cristales sobretintados.

En cuanto al maletero la firma alemana anuncia un volumen de 550 litros que se pueden ampliar hasta los 1.550 litros si se retira la bandeja y se abaten los respaldos posteriores. Es un dato muy bueno y además destaca por su cuidada terminación. Incluye doble fondo, ganchos para sujetar la carga, iluminación y portón automático.

Motor

La oferta mecánica del Audi Q5 está en constante evolución así que dependerá mucho del momento en el que leas la prueba que pueda seguir o no a la venta alguna de las alternativas. Lo que parece más que evidente es que seguirán vendiendo alternativas con motores gasolina, diésel, híbridas ligeras y las híbridas enchufables que cada vez tienen más demanda.

La versión que he tenido la oportunidad de probar es la denominada 40 TDI y bajo el capó esconde el conocido bloque de dos litros diésel que ahora desarrolla 204 CV y además llega acompañado de la hibridación ligera, algo que le permite obtener la etiqueta ambiental ECO de la DGT (al menos en estos momentos).

El sistema de hibridación ligera cuenta con un motor/generador eléctrico de 2 CV de potencia y una batería de iones de litio que acumula energía que posteriormente se usa para ayudar al bloque diésel en fases de aceleración o cuando se requiere más potencia. En ningún caso puede funcionar en modo 100% eléctrico.

El conjunto híbrido se combina con la conocida transmisión de doble embrague S-Tronic con siete velocidades que ha ido evolucionando con el paso de los años para conseguir un funcionamiento más refinado y eficaz. Debo reconocer que me ha sorprendido para bien en esta unidad tras varias «experiencias algo negativas» en productos del mismo grupo.

La motorización diésel no disimula su ciclo en frío pero no me parece que sea molesto, especialmente desde el interior y con las ventajas cerradas (no se cuela nada de ruido y las vibraciones son nulas). Me gusta cómo empuja y lo bien que va, pareciendo que tiene más potencia de la que realmente posee.

Para que te hagas una idea de lo bien que se mueve hay que mencionar que puede recuperar de 80 a 120 km/h en 6,1 segundos que es un dato muy bueno y acelera de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. Además la sensación a sus mandos es siempre agradable, destacando por su suavidad.

Si hablamos de consumos, hay que elogiar a este motor por conformarse con muy poco combustible en uso real por todo tipo de vías. Durante los días de la prueba se ha conformado con una cifra media de 6,5 L/100 y aunque no es demasiado complicado superar los 7,0 L/100 si se conduce de manera ágil, realmente no se va mucho más allá salvo en atascos grandes o haciendo una conducción agresiva.

Comportamiento

Los interesados en el Audi Q5 deberían añadir la opción de la suspensión adaptativa que sin ser demasiado cara si aporta muchas ventajas. Me ha gustado el compromiso general que se ha logrado, con un buen equilibrio entre confort y la sensación de seguridad que transmite en todo momento.

Parece bastante increíble que un coche que roza los 1.900 kg y tiene un centro de gravedad más elevado que un turismo pueda disimular tan bien esas cifras. Es cierto que no transmite las sensaciones de un Audi A3 pero en absoluto parece que lleves un coche relativamente grande y pesado.

Creo que Audi ha conseguido con el Q5 una de las mejores opciones del segmento dado por su equilibrio, refinamiento y la sensación de seguridad que transmite. Entre los rivales el Mercedes GLC no puede presumir de ese silencioso funcionamiento; el BMW X3 no filtra de la misma manera en zonas bacheadas o con firme irregular, y un Alfa Romeo Stelvio puede ser más eficaz pero a costa del confort.

En autovía el Audi Q5 me parece que tiene un comportamiento ejemplar. Transmite seguridad a velocidades elevadas, es muy silencioso y filtra muy bien incluso en asfaltos en mal estado (que suelen generar ruidos molestos y aquí están más amortiguados). Creo que con un conjunto neumático/llanta menor sería incluso más agradable.

Me ha parecido un coche bastante sencillo de conducir en ciudad a pesar de sus dimensiones. La posición sobre-elevada ayuda mucho para conseguir el máximo control de lo que sucede alrededor mientras que a la hora de estaciones sensores y cámara son de gran ayuda. Sin ellos quizás podrían complicarse las cosas. La etiqueta ECO te permitirá moverte por grandes ciudades sin restricciones, y esto es una ventaja para muchos.

Fuera del asfalto se pueden hacer algunos «pinitos» pero si se quiere utilizar por caminos con cierta asiduidad sería recomendable optar por otros neumáticos y llantas, y añadir un protector de bajos para garantizar que ninguna piedra golpear algún órgano vital del vehículo.

Me han gustado mucho las ópticas delanteras Matrix LED por su haz blanquecino y lo bien que funciona el radar para ir adaptando la visión al tráfico. El control de crucero adaptativo sin embargo me ha resultado algo brusco y lento de reacción. El sistema de sonido opcional con el sello de Bang&Olufsen una auténtica pasada que todavía echo de menos cuando pruebo otros automóviles.

Como has podido comprobar el Audi Q5 40 TDI 204 CV Quattro es un producto equilibrado, completo e interesante que lógicamente tiene un precio alto como es habitual en la marca. Es probable que no sea el más pintón o el rápido pero pocos modelos de su segmento logran su equilibrio en todos los apartados, siendo de las compras más recomendables.