Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8
Notable+
El nuevo Audi e-tron Sportback ofrece diseño, calidad de terminación y confort de marcha a raudales. Su elevado peso pasa factura al comportamiento restando agilidad al tiempo que los consumos son algo altos... pero salvando esto, es un eléctrico poderoso, potente, imponente e impecable en casi todos los apartados.
La eléctrica de Audi se completa en estos días en el mercado español con una nueva alternativa que destaca por su bonito diseño, alto rendimiento y también unos precios al alcance de unos pocos afortunados. Bajo la denominación e-tron Sportback promete enamorar al primer chispazo.
Líder en ventas en el mercado europeo dentro de su segmento, el e-tron ha sido un verdadero éxito comercial en el viejo continente gracias a una oferta muy atractiva. Ni los Mercedes EQC ni los Jaguar I-Pace o Tesla Model X han podido hacerle sombra, siendo todo un best-seller en países como Noruega, Holanda o Suecia.
Con la nueva carrocería Sportback la marca pretende conquistar a un público más juvenil y dinámico, con unos precios algo más elevados. Además de una estética cautivadora, estrena otras novedades que consiguen hacerlo todavía más atractivo.
PRESENTACIÓN EN MADRID
La presentación nacional a la prensa ha tenido lugar en Madrid. La firma ha creído interesante convocar a los medios para que conozcan el vehículo en tráfico urbano y especialmente por carreteras de montaña, algo que sorprende en un vehículo que supera las dos toneladas y media de peso.
Derivado del e-tron convencional, el nuevo Sportback conserva la distancia entre ejes muy generosa y una longitud de nada menos que 4,9 metros. También posee cinco cómodas plazas, un maletero de gran capacidad y una terminación excelente que destaca por los materiales empleados y el cuidado por el detalle.
¿Qué ha cambiado? A nivel estético el nuevo Sportback presenta una silueta más aerodinámica, con la caída de techo mucho más marcada qué ensalza la sensación de deportividad. Según versiones pueden contar con vistosas llantas de aleación para conseguir un conjunto mucho más imponente.
Otra novedad importante está en la mayor autonomía disponible en las dos motorizaciones de ofertadas en la gama, alcanzando los 446 km en la más capaz denominada Sportback 55. Esto se ha conseguido gracias a la mejora aerodinámica y a un sistema de regeneración de energía más eficaz.
El recién llegado comparte con el modelo «original» la oferta mecánica con dos alternativas. El más sencillo se denomina e-tron 50 Sportback Quattro mientras que el más prestacional se denomina e-tron 55 Sportback Quattro. Común en ambos es el sistema de tracción total y la caja de cambios automática.
El sistema de recarga ha evolucionado positivamente en todos los e-tron desde hace unas semanas, añadiendo la posibilidad de instalar un cargador de abordo con hasta 22 kW de potencia que será muy útil para reducir los tiempos también en corriente alterna. Si hablamos de corriente continúa, la velocidad podrá alcanzar los 150 kW en el más potente, y 120 kW en la versión 50 Sportback.
Otro detalle muy interesante es que el usuario puede añadir una segunda toma en el lado derecho que permitirá cargas semi-rápidas de hasta 22 kW. Las rápidas solo podrán hacerse desde el lado izquierdo y se accede a ella a través de una tapa motorizada que tiene un función rápido y eficaz.
| MOTOR | e-tron 50 SB | e-tron 55 SB |
| Potencia (CV) | 330 | 408 |
| Par máximo (Nm) | 540 | 664 |
| Velocidad máxima (km/h) | 190 | 200 |
| 0-100 km/h (seg) | 6,8 | 5.7 |
| Batería (kWh) | 71 | 95 |
| Autonomía (kms) | 346 | 446 |
| Consumo medio (kWh/100) | 21,4 | 21,9 |
| Potencia máx. carga CC | 120 | 150 |
| Potencia máx. carga CA | 22 | 22 |
| Carga completa 7.4 kW CA | 10 horas | 14 horas |
| Carga 0-80% máx. potencia | 30 min | 50 min |
| Peso (kg) | 2.445 | 2.555 |
GAMA ESPAÑOLA
Los niveles de terminación en España son cuatro que se denominan «Base», Advanced», «S-Line» y «Black Line». En todos los casos cuentan con faros LED, control de crucero, freno de mano eléctrico, instrumentación digital configurable, llantas de aleación de 19 pulgadas, sensores de parking y lector de señales de tráfico.
También de serie en todos son el navegador integrado, Apple CarPlay, Android Auto, climatizador automático de dos zonas, volante forrado en piel, Audi Sound System, radio DAB, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, portón automático, arranque por botón, pack iluminación interior, etc.
El nivel Advanced añade las llantas de aleación de 20 pulgadas, paquete cromado exterior completo, instrumentación digital avanzada, inserciones en aluminio cepillado, cámara de visión posterior, retrovisores fotosensibles y abatibles, pinzas de freno en naranja, airbags traseros, protector de bajos en color plata, luces LED de proyección, Emergency Assist, etc.
Los S-Line suman el paquete deportivo exterior, suspensión neumática deportiva, asientos deportivos con ajuste eléctrico, molduras de acceso iluminadas, tapizado mixto, asistente de tráfico trasero y alerta de apertura de puertas, parte del salpicadero forrado en piel, ajuste lumbar asientos delanteros, etc.
Por último los Black Line cuentan con la línea exterior en negro (sustituye los cromados), cristales sobretintados, guarnecido de techo oscuro, tapizado en alcántara, llantas de diseño específico, barras de techo en negro, volante deportivo, etc.
| MOTOR | BASE | ADVANCED | S-LINE | BLACK LINE |
| e-tron 50 SB Quattro | 75.340 | 81.640 | 85.840 | 87.340 |
| e-tron 55 SB Quattro | 87.980 | 94.280 | 98.480 | 99.990 |
Entre las novedades del nuevo Audi e-tron Sportback está la posibilidad de añadir ciertos elementos de equipamiento en un momento posterior a la compra. Se podrá adquirir a través de una aplicación móvil en una especie de «alquiler» que podrá ser por un mes, seis meses o con contrato anual.
Entre los elementos que podrán añadirse a posteriori hay que mencionar los nuevos faros Matrix LED Digital, diversas soluciones para el sistema multimedia y el navegador, y en definitiva cualquier elemento que haya sido desarrollado para el vehículo y se pueda «actualizar» de manera remota.
Con ello se pretende ofrecer a los usuarios cierto equipamiento en el momento que lo necesiten, no debiendo pagar el coste total si no se hará un uso extensivo (puede ser ventajoso para el cliente en cierto modo pero también caro). Conviene hacer números en muchos elementos.
Las opciones disponibles en el Audi e-tron Sportback son muy numerosas y podrán alterar considerablemente los precios finales. A destacar los asientos eléctricos con memoria, tapizado en piel, techo eléctrico, control de objetos en ángulo muerto, Head Up Display, asientos térmicos y con ventilación, sistema de audio de alta calidad, control de crucero adaptativo, climatizador de cuatro zonas, etc.
El nuevo e-tron Sportback tiene un andar muy bueno, corre mucho y es confortable. Sin duda alguna lo mejor de este modelo es la calidad de rodadura y la sensación de calidad que transmite el interior gracias a una ejecución impecable. Me parece un producto interesante para familias que valoran un alto nivel de confort.
Como es lógico el elevado peso del conjunto hace mella en el comportamiento del vehículo y a sus mandos de siente pesado, registrando cierta lentitud de movimientos. Si se analizan bien los números se podría decir que sorprende lo bien que se mueve para su peso pero no deja de ser un automóvil aparatoso de conducir por vías de montaña.
No se puede poner ninguna pega al comportamiento ni por reacciones ni por la capacidad de filtrado pero cuando hay que jugar con tanto peso es normal que se produzca cierta sensación de «pesadez». Lo que no me ha parecido es falto de potencia en ningún caso, siendo suave de respuesta y muy rápido en todo tipo de circunstancias.
Mover tanto peso y volumen también se traduce en unos consumos algo altos si te descuidas. Durante los más de 130 km de prueba por la sierra de Madrid sin buscar la eficiencia el ordenador de viaje terminó indicando 23,9 kWh/100, un dato muy bueno para el tipo de conducción realizado.
El e-tron Sportback me ha dejado la sensación de que siempre gastará cifras entorno a los 23-28 kWh/100 así que no parece tan sensible como otros modelos. El problema es que el mínimo arranca en una cifra algo alta y perjudica la autonomía final que por autovía a ritmos reales rondará los 300 km (dejando margen para no ir apurando a la estación de carga). De todas formas de esto y otras cosas podré hablar más adelante cuando pueda hacer una prueba convencional de una semana.
SITUACIÓN ACTUAL
Con la crisis del coronavirus las matriculaciones de vehículos nuevos en España no están pasando un buen momento, con importantes caídas mes a mes. Entre enero y octubre el descenso ha sido superior al 36% aunque por suerte para las empresas premium esa caída ha sido algo más moderada superando por poco el 28%.
¿Y los eléctricos? Aquí las cosas son bien distintas. Cada vez son más los usuarios que dan el salto a lo enchufable ya sea en formato PHEV o bien con un eléctrico puro. Los de gama alta también están viviendo un buen momento y por esta razón el e-tron Sportback que ahora se presenta es muy importante para la marca.
De cara a los próximos meses la oferta con apellido e-tron seguirá aumentando, destacando los Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback que deberían ver la luz junto al explosivo e-tron GT durante los primeros meses del año que viene. La oferta TFSIe, híbrida enchufable, también aumentará así que las multas por emisiones de la Unión Europea posiblemente no tengan un gran efecto en Audi, firma que casi ha logrado alcanzar el objetivo de 95 g/km de CO2.
CONCLUSIÓN
El e-tron Sportback ha llegado para enamorar y muy posiblemente conseguirá robar corazones entre los amantes del mundo del automóvil que desean pasarse a lo eléctrico y pueden permitirse un automóvil de este precio. Respecto a los rivales presume de una calidad de fabricación sublime y unas posibilidades de equipamiento casi infinitas.
Con sus hasta 95 kWh de capacidad de batería se pueden recorrer más de 440 km sin demasiados problemas en un uso mixto. El interior tiene un espacio generoso para cuatro adultos y un niño, y los dos maleteros permiten viajar como en cualquier otro modelo convencional.
Las ventajas de la etiqueta ambiental CERO y la posibilidad de realizar cargas muy rápidas hacen de este eléctrico una alternativa apetecible. Con Ionity como compañero de aventura eléctrica además se facilitarán las recargas y aunque en España no hay una red especialmente extensa, pronto esto cambiará. Los usuarios del e-tron además podrán optar por paquetes de carga a precios ventajosos.
Confort de marcha
Prestaciones
Peso del conjunto alto
Precios al alcance de unos pocos
