Aunque lo estábamos esperando no ha sido hasta esta madrugada cuando Porsche ha presentado el nuevo Porsche 911 GT3 R que por cierto se presentará al público en las 24 Horas de Spa-Francorchamps de este año.
A partir de la temporada 2023, los equipos cliente de Porsche podrán correr con este vehículo en competiciones de todo el mundo que cumplan con la normativa GT3.
El nuevo modelo se basa en el 911 de la generación 992. En comparación con su predecesor, aumenta la cilindrada del motor bóxer y eleva la potencia hasta 565 CV (416 kW). También ofrece un rendimiento aerodinámico más constante y un mayor equilibrio.
Después de que la clase GT3 fuera anunciada como una categoría profesional en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA WEC ha hecho lo mismo y, por ello, a partir de 2024, vehículos GT3 como el nuevo 911 GT3 R podrán participar en el 24 Horas de Le Mans por primera vez.
Uno de los pilares fundamentales del nuevo vehículo de carreras es, sin duda, su motor, bastante similar al que monta el 911 (992) de serie. Como en el modelo anterior, se trata de un seis cilindros bóxer con refrigeración por agua, tecnología de cuatro válvulas e inyección directa de combustible. La principal novedad es la cilindrada que, al igual que en el 911 RSR, ha aumentado un 5 %, de 3.997 cc a 4.194 cc. Esto ha permitido que la potencia alcance alrededor de 565 CV (416 kW).
El bóxer de altas revoluciones, que no recurre a la sobrealimentación, se asienta en la clásica posición trasera, lo que mejora la tracción y la frenada. Sin embargo, se ha inclinado hacia adelante 5,5 grados, y esto aporta más libertad a la hora de definir el diseño del difusor trasero, que resulta vital en términos de aerodinámica. Las unidades auxiliares, como el alternador y el compresor del aire acondicionado, se han reubicado en un espacio libre frente al motor y la caja de cambios, un metro hacia adelante y hacia abajo, lo que tiene un efecto positivo en el equilibrio de peso del 911 GT3 R. La caja de cambios secuencial de seis velocidades deriva de la que emplea el actual 911 GT3 Cup.
La suspensión ha sido revisada en muchos aspectos, mejora la conducción, logra mayor precisión en la dirección, reduce el desgaste de los neumáticos traseros y acorta los tiempos de puesta a punto.
Numerosos componentes y soluciones técnicas derivan del 911 RSR. En el eje delantero, la suspensión se confía a un doble triángulo de última generación; en el eje trasero multibrazo, los amortiguadores KW son ahora más precisos y ofrecen cinco configuraciones de ajuste. Las modificaciones se realizan mediante un sistema de calzos sin necesidad de reajustar cotas, lo que ahorra mucho tiempo.
Las ruedas posteriores se han desplazado un poco hacia atrás, lo que ha aumentado la distancia entre ejes de 2.459 a 2.507 milímetros.
Además de las pinzas de freno de aluminio monobloque, de competición, los discos de freno del nuevo 911 GT3 R también los suministra la empresa especializada AP. Los discos delanteros de acero, con ventilación interna y estriados, miden 390 milímetros de diámetro y sus pinzas tienen seis pistones. En la parte trasera las pinzas son de cuatro pistones y los discos de 370 milímetros.
Casi todos los componentes de la carrocería son de carbono, incluidos los capós delantero y trasero, las puertas, los paneles laterales, el alerón trasero y el techo. Las aletas están hechas con fibras de aramida.
La eficiencia lumínica de los faros LED en el 911 GT3 R emplea la llamada tecnología de colimadores, que Porsche ha desarrollado para el nuevo prototipo 963 de la categoría LMDh, entre otros vehículos. Este dispositivo funciona como una lupa, pero al revés.
Ficha técnica Porsche 911 GT3 R (992) año 2023
- Peso: 1.250 kg, aprox.
- Batalla: 2.507 mm.
- Longitud: 4.619 mm; anchura: 2.039 mm (eje delantero) / 2.050 mm (eje trasero).
- Bóxer trasero de seis cilindros refrigerado por agua. Cilindrada: 4.194 cc. Diámetro x carrera: 104,5 x 81,5 mm. Régimen máximo: 9.250 rpm. Potencia máxima: 565 CV (416 kW), aprox. Cuatro válvulas por cilindro. Mariposa única de acelerador. Inyección directa. Control electrónico Bosch MS 6.6. Lubricación por cárter seco con radiador agua/aceite. Volante motor de una masa. Sistema de escape de competición con salidas dobles y catalizador certificado por DMSB (Deutscher Motor Sport Bund). Carburante: Superplus sin plomo hasta E20 (octano 98 mínimo).
- Caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades con engranajes de toma constante. Levas de cambio electrónicas en el volante. Diferencial de deslizamiento limitado mecánico con regulación de precarga. Embrague de competición de tres discos.
Porsche ofrece el nuevo 911 GT3 R a un precio de 511.000 euros, más los impuestos y a este precio hay que sumarle los opcionales.
Fuente | Porsche
