Prueba Dacia Spring Extreme 65 Electric: mejor producto, pero por detrás de sus rivales

El Dacia Spring ha logrado consolidarse en nuestro mercado como vehículo urbano, sencillo, accesible y eficiente. De hecho, se han vendido cerca de 150.000 unidades desde su lanzamiento y el modelo nunca ha dejado de evolucionar. Tras adoptar la nueva identidad de marca en 2022 y una motorización de 65 CV en 2023, llega un profundo lavado de cara.

Sí, pese a los evidentes cambios a mejor, no se trata de una nueva generación. Son novedad el diseño y el equipamiento, pero las mecánicas y la batería se mantienen intactas. En conjunto, es mejor producto y llega mucho más completo. Sin embargo, han aparecido nuevos rivales en el mercado que se lo van a poner muy difícil.

Rivales frente a los que, en su mayoría , no destaca especialmente. Es el caso de los Dongfeng Box, Leapmotor T03, Invicta D2S, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, Hyundai Inster, FIAT Grande Panda, Renault 5, Fiat 500e o Yudo 3. Con motor de gasolina hay otras opciones, como el KIA Picanto o el Hyundai i10. El Dacia Spring es la propuesta más barata del mercado, después del Invicta.

Diseño y calidad

El Dacia Spring luce con un aspecto totalmente renovado y más robusto, en línea con el nuevo Duster. La nueva identidad de la marca se manifiesta claramente a través de las dos franjas negras, una en la parte delantera y otra en la parte trasera. Ambas dialogan entre sí a través de su aspecto brillante, con estrías mate específicas en la parte posterior.

Las dos franjas van enmarcadas por la firma luminosa diurna LED en forma de «Y». Están presentes en las luces de cruce y las luces de posición traseras, que son halógenas. Los cuadrados pasos de rueda con protecciones plásticas albergan llantas de acero de 15 pulgadas  con tapacubos. Los adhesivos en los paragolpes son exclusivos del Extreme.

Te habrás dado cuenta de que la nueva entrega del Dacia Spring prescinde de elementos como las barras de techo. A cambio, refuerza su carácter low cost con detalles prácticos. Por ejemplo, las protecciones laterales de los bajos de las puertas, que son fáciles de instalar, económicas y fáciles de sustituir. Se ofrece en seis colores, dos de ellos nuevos.

Son el Beige Safari y este Rojo Arcilla que hemos probado. La superficie acristalada, por su parte, es suficientemente amplia, aunque no brilla en visibilidad por algunos ángulos, como el tres cuartos trasero. Si pasamos al habitáculo, tenemos un coche sencillo, pero práctico y con un aumento de los huecos portaobjetos (hasta 33 litros en el interior).

El salpicadero se ha reinventado por completo e integra una nueva gama de pantallas digitales. Varían su tamaño según el nivel de acabado, siendo en este caso de 7 pulgadas para la instrumentación y de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La primera cuenta con toda la información necesaria y varias vistas.

Eso sí, no ofrece amplias posibilidades de personalización en ningún caso. Se lee bien y su uso es intuitivo. Lo mismo ocurre con la pantalla central, que cumple en el día a día, pero no va más allá. Los gráficos son básicos, su uso sencillo y su respuesta táctil correcta. Especialmente mejorable nos parece la calidad de imagen de las cámaras para apurar maniobras.

El sonido de las puertas al cerrarse es propio de un coche barato, podría trabajarse este aspecto, como en sus rivales.

Lo que sí que nos gusta es que los mandos del aire acondicionado estén en botones físicos, aunque queden algo bajos. A nivel de calidad, los plásticos rígidos siguen siendo los grandes protagonistas. El conjunto transmite más calidad percibida gracias a que los colores y materiales se han replanteado, pero los ajustes y solidez son meramente correctos.

Habitabilidad y precio

El Dacia Spring es un coche pequeño, tanto en el exterior como en el interior. Además, tiene algunas desventajas para los conductores que son más altos, como que los asientos, estrechos y de banqueta corta, no ofrecen regulación en altura. En cambio, los cinturones sí que permiten dicho ajuste. El volante, de tacto plástico, no puede ajustarse en profundidad.

En las plazas delanteras, tanto el acceso como el espacio son correctos y los mandos quedan al alcance de la mano. Únicamente la anchura resulta algo limitada. En la fila posterior, el acceso es algo más estrecho, aunque no incómodo, al menos para alguien de 1,75 metros de alto. Alguien de esta estatura también irá desahogado en estas plazas.

En cualquier caso, el Dacia Spring no brilla frente a sus alternativas por altura, anchura ni espacio para las piernas. Lo que sí nos gusta es que los pies quepan perfectamente bajo los asientos delanteros, algo que no ocurre, por ejemplo, en un Renault 5. En las plazas traseras los pasajeros disponen de pequeños huecos y revisteros en los respaldos delanteros.

En general, los huecos portaobjetos son abundantes y de buen tamaño, aunque carecen de una base de goma. Lo que nos gustaría es que algunos fuesen cubiertos, para no dejar cosas a la vista. Hay, además, diversos anclajes para colocar soportes para tabletas y smartphones. Nos parece una solución acertada, especialmente en el acabado básico.

Respecto al maletero, se trata de uno de los puntos fuertes del Spring, con 288 litros. Puede abatirse a 975 litros abatiendo la segunda fila. Eso sí, cabe destacar que los tapizados son pobres, con cables y componentes a la vista en la parte superior. Pierde, además, la rueda de repuesto, en virtud de un kit reparapinchazos. Tampoco hay ganchos ni luz.

Lo que sí brinda son formas regulares y un doble fondo con un espacio poco aprovechable de serie. Nos parecen opcionales recomendables el doble suelo, que ofrece un espacio compartimentado en tres estancias de formas regulares; y el maletero frontal de 35 litros. Ambos resultan muy útiles para poder guardar los cables de recarga.

El borde de carga queda a 520 mm del suelo.

Motorizaciones Dacia Spring

Como comentábamos, el Dacia Spring mantiene sus dos mecánicas completamente eléctricas. La versión de acceso equipa un motor de 45 CV (33 kW). Solo está disponible con el nivel de acabado Expression. Si optas por ella, debes saber que su uso está muy limitado a la ciudad, ya que sus prestaciones son escasas. Simplemente, cumple.

La alternativa más potente nos da algo más de polivalencia sin penalizar la autonomía. Recurre a una motorización de 65 CV (48 kW), que se ofrece para ambos acabados. No te va a pegar al asiento, pero sí que permite circular por vías rápidas y realizar adelantamientos con cierta agilidad. Completa el 0 a 100 km/h en 13,7 segundos.

La recuperación de 80 a 120 km/h se completa en 12 segundos y la velocidad máxima es de 125 km/h. De entre sus rivales, es una de las alternativas menos prestacionales, pero cumple con su cometido sin problema alguno. La batería tiene una capacidad de 26,8 kWh y nos brinda una autonomía de 228 km en ciclo combinado WLTP.

Al igual que ocurre con la potencia, no brilla en el segmento, pero es más que suficiente para el enfoque del modelo y el día a día de una gran mayoría de los usuarios. Se puede cargar en CA a una potencia máxima de 7 kW y en CC hasta 30 kW. Esto nos permite pasar del 20 al 80% de nivel de batería en unos razonables 45 minutos.

Por supuesto, no faltan la frenada regenerativa. Encontramos un modo “B” en el nuevo mando de la caja de velocidades que aumenta la intensidad de la regeneración. Y como gran novedad, el Dacia Spring ofrece por primera vez una capacidad de carga bidireccional V2L para suministrar energía a pequeños electrodomésticos.

Respecto a los consumos, Dacia homologa un combinado WLTP de 13,2 kWh. Es una cifra realista si no se abusa de la autopista. Además, el consumo de la versión de 65 CV es ligeramente más contenido que el de la versión de acceso. En la urbe y la periferia, por donde lo hemos probado, la cifra final fue de 11,6 kWh/100 km sin ser especialmente cuidadosos.

El modo ECO nos permite ganar algo de autonomía capando las prestaciones.

Comportamiento Dacia Spring

El Dacia Spring es un coche sencillo en todos los aspectos y su conducción no es una excepción. Los cambios en este sentido con respecto a su predecesor son escasos y sigue por detrás de la práctica totalidad de sus rivales. Pese a ello, en una conducción tranquila por ciudad y alrededores, es un coche que cumple perfectamente.

Lógicamente, si le pides peras al olmo, te vas a decepcionar. El Dacia Spring cuenta con un ajuste blando de todos los mandos, desde la dirección hasta las suspensiones. Es muy cómodo para maniobrar por la asistencia de su dirección, pero el retorno de información y las sensaciones son nulas. Tampoco ayuda en absoluto el agarre de estos neumáticos.

Eso sí, en espacios reducidos se mueve como pez en el agua. Es una pena que la visibilidad hacia detrás no sea un poco mejor. La suspensión, por su parte, no mima a los ocupantes en zonas de resaltos urbanos o calles mal asfaltadas, donde se producen movimientos rápidos de las ruedas. Sin embargo, en la mayoría de las situaciones cumple sin inconvenientes.

La insonorización, por su parte, es correcta a media y baja velocidad, pero hay mucho margen de mejora en carretera. Respecto al equipo de frenos, muestra el tacto habitual de los vehículos eléctricos. El tacto del pedal es algo esponjoso y requiere de cierto período de adaptación a causa de la frenada regenerativa. Nada que destacar de ellos.

Equipamiento

El Dacia Spring está disponible en España con dos acabados: Expression y Extreme. Desde el más sencillo ya encontramos cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, volante de 3 radios regulable en altura, dirección asistida, sistema Media Control con toma USB, limitador de velocidad, regulador de velocidad, mando de la radio en el volante…

También de serie tenemos cierre centralizado de puertas con mando a distancia, elevalunas delanteros eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, toma de 12V, aire acondicionado, llantas de aleación de 15 pulgadas (motor 65 CV), control de crucero, asistentes de cambio de carril, lector de señales de tráfico, anclajes ISOFIX y asiento trasero abatible, entre otros.

En materia de ADAS, el Spring se ha adaptado a la nueva normativa.

El Extreme suma detalles en color cobre, retrovisores y ventanillas traseras eléctricas, sistema multimedia con pantalla central de 10 pulgadas, 2 tomas USB-C, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, cargador bidireccional, cámara trasera, frenado de emergencia avanzado, navegador y servicios conectados, entre otros elementos.

Ficha técnica Dacia Spring Extreme 65

Lo bueno

• Mejora en equipamiento notable y ganancia en espacio de carga.
• Diseño más atractivo, con mayor robustez y empaque tanto por fuera como por dentro.
• Mecánica de 65 CV solvente para moverse por ciudad y carreteras del extrarradio.
• Muy buen precio en el segmento: 8.990 euros con los descuentos y el MOVES.

Lo mejorable

• Es un coche básico y sencillo en todos los aspectos, desde acabados hasta conducción.
• Espacio interior limitado para quienes miden más de 1,80 metros de alto.
• El verdadero equipamiento interesante está en el tope de gama.
• No ofrece muchas posibilidades fuera de la ciudad. Hay alternativas que, por un poco más de dinero, son más versátiles.

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