Tras una pretemporada donde las quinielas y las cábalas sobre la parrilla de Fórmula 1 han tenido poco sentido, los test de Baréin han dado pie a confeccionar los primeros esbozos sobre qué equipos estarán al frente y quién estará rezagado en el Gran Premio de Australia de la semana que viene. Las conclusiones durante el invierno han sido inútiles debido al cambio tan severo de reglamento que ha sufrido el Gran Circo y al silencio de la mayoría de escuderías. Nadie sabía nada en una temporada donde se esperan muchos saltos y cambios de posición. Los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz arrancarán la temporada con el pie izquierdo y se les espera lejos de los puntos en una parrilla con pocas diferencias respecto al año pasado: los cuatro grandes del año pasado siguen en lo más alto y la media tabla parece tan confusa como en 2025 con casi los mismos protagonistas.
Aston Martin y Cadillac, en la cola
El último grupo que cierra la parrilla lo forman Cadillac, el recién llegado, y Aston Martin. La situación del equipo de Alonso es dramática: ha sido el coche más lento en los test, el que menos ha rodado y el que más problemas acumula por culpa del deficiente motor Honda y la caja de cambios, entre otras taras. La situación del AMR26 es particular pues nadie conoce su rendimiento y potencial real tras no haber sido capaces de completar ni una simulación de carrera. 27 vueltas duró, media carrera en Baréin. Aerodinámicamente el bólido promete y hay mucho rendimiento por desbloquear pero, a día de hoy, hay alguna duda sobre si el coche puede terminar un Gran Premio por el lastre de la unidad de potencia. Con Cadillac hay pocas dudas: el debutante está sufriendo todo tipo de problemas como era de esperar en un nuevo proyecto que arranca desde cero. Checo Pérez describió el panorama del equipo estadounidense con su «estamos teniendo problemas en todos lados». Paciencia con ellos.
Delante de ellos, se sitúa el grupo formado por Audi y Williams, con los alemanes ligeramente por delante del equipo de Sainz. La escudería de Grove arrancó con mal pie la pretemporada perdiéndose los test de Barcelona y es la tercera con menos kilometraje. La cara del monoplaza parece la fiabilidad, convincente, pero el rumor del fuerte sobrepeso los lleva atormentando durante el invierno. La cantidad de peso extra es desconocida pero les resta rendimiento hasta que lo solventen dentro de x carreras. Sainz podría tener a favor la batalla del desarrollo frente a otros equipos de la media tabla como Haas. Audi ha sorprendido a todo el mundo tras sortear los problemas mecánicos que sufrió en Barcelona casi cada día. Aquellas dudas se han disipado gracias a la sorprendente fiabilidad de su nueva unidad de potencia, diseñada por ellos por primera vez.
Alpine y Haas, en Q3
A Racing Bulls también le acompaña la fiabilidad de un motor de primer año como es el que ha confeccionado Ford. Sin embargo, su ritmo en Baréin fue descafeinado y se les espera luchando en la media tabla de la parrilla, que tiene dos claros favoritos para dominarla, al menos en la primera carrera. El éxito en 2026 lo marcará el acierto en el desarrollo y las grandes mejoras y saltos que habrá en la parrilla. Cuesta ordenar a Alpine y Haas para ver quién está por delante en este grupo de mortales que residen detrás de los cuatro equipos grandes de la parrilla. Ambos han dejado grandes sensaciones en la pretemporada, con un kilometraje más que decente y sin haber sufrido demasiados problemas mecánicos. Se repartirían las dos últimas plazas de la Q3.
Sus motores Mercedes y Ferrari son otro argumento para que presenten batalla este año aunque a Haas podría afectarle la falta de recursos a pesar de que haya aterrizado Toyota. Empezar con fuerza se podría desvanecer en el medio plazo por culpa de su debilidad en el desarrollo. Alpine, por su parte, abandonó de manera temprana el coche del año pasado para destinar más recursos de cara a 2026 y parece estar funcionando. Además del motor Mercedes y la fiabilidad como aliados, el A526 ha innovado en áreas como el alerón trasero y ha tomado riesgos, no como otros monoplazas más continuistas como el Racing Bulls o el Williams. Delante de ellos se vuelven a situar Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.
El top cuatro no cambia
Es complicado ordenarlos detrás de Mercedes pues todos (incluidos los alemanes) han ocultado rendimiento en la pretemporada. Parece que el equipo de Toto Wolff marcará el ritmo de la parrilla pero es difícil de decir quién le seguirá. Ferrari ha sido más convincente de lo esperado en un invierno con poco humo y mucho trabajo en silencio en Maranello. Los campeones de la pretemporada (los más rápidos en Baréin) han mostrado más consistencia que nadie en cuanto a vueltas completadas y problemas sufridos. Han tenido menos complicaciones que Mercedes, por ejemplo, y hasta se han permitido innovar en su alerón trasero como nadie. Además, en las salidas, su propulsor es el más poderoso y les puede dar cierta ventaja en las primeras carreras.
McLaren, con motor Mercedes, y Red Bull, con un sorprendente motor de primer año, se intercalan junto a Ferrari detrás de Mercedes. Max Verstappen pondrá el monoplaza en un lugar irreal, más arriba de donde toca. No obstante, Red Bull ha sido señalado como favorito por Mercedes en varias ocasiones y ha sido acusado de ser el coche que más ritmo está escondiendo. Juegos mentales a un lado, ha sorprendido a todo el paddock. McLaren, con el papel de defensor de título, tiene que estar arriba por lo civil o por lo criminal. Muy mal tendría que hacerlo para descolgarse del grupo de arriba. Una organización gigante con motor Mercedes ha mostrado solvencia y fiabilidad y debería estar muy arriba en la tabla.
