Otro melón por abrir en el nuevo reglamento: las salidas. Nada tienen que ver con las de antaño en la Fórmula 1. El nivel de peligro del nuevo protocolo antes de que se apaguen los semáforos en una carrera está en el aire y hubo quien avisó hace un año, como Fred Vasseur. No se le hizo caso y hay pilotos de la parrilla que insistieron hace días en que se ajustara y revisara el protocolo. «Un grupo de 22 coches con 100 puntos menos de carga suena como una receta de desastre para mí», expresó Oscar Piastri. A pesar de que la Federación Internacional ya ha hecho ajustes tras quejas de pilotos y equipos, todavía hay mucho cabo suelto y se esperan más capítulos.
Habrá más cambios en las salidas aunque aún no estén confirmados, según publica The Race. Todo mientras Max Verstappen, preguntado en sala de prensa en Baréin junto a otros compañeros, decidió quitar hierro a si las nuevas salidas tienen peligro: «Siempre puedes salir desde el pitlane». Para poner el turbo a punto este año, con medio motor de parte eléctrica, toca revolucionar mucho más los motores. Eso significa que hay que estar más tiempo parado hasta alcanzar las revoluciones óptimas antes de soltar embrague y empezar a avanzar. La FIA ya hizo cambios, sobre todo pensando en los últimos monoplazas en llegar a la parrilla, y dio cinco segundos extra a los pilotos para que pusieran el turbo de sus coches a punto.
Ferrari, con ventaja
Los test, conforme avanzaban los días, se han ido llenando de prácticas improvisadas desde la salida de la calle de boxes. La gran novedad, además del sonido de las unidades de potencia, ha sido el tiempo que se pasan revolucionando. Hasta la FIA decidió dejar los últimos diez minutos de la sesión vespertina para organizar una salida improvisada conjunta como si de un Gran Premio se tratara. El protocolo fue de lo más real, hasta con vuelta de formación, y dejó varias conclusiones, como la superioridad y clara ventaja del propulsor Ferrari cuando toca arrancar. Tras esos cerca de diez segundos en los que el piloto se pasa revolucionando el coche, los coches con motor Ferrari salen más rápido y mejor que nadie.
Claramente, además. Tanto los Ferrari como los Haas tomaron una gran ventaja cuando se apagaron los semáforos y ganaron unas cuantas posiciones. Tal vez por tener un turbo más pequeño, aunque se espera que los rivales puedan adaptarse en varias carreras y la ventaja quede anulada. Lewis Hamilton, en uno de estos simulacros, partía desde la undécima plaza y terminó en paralelo con el líder al llegar a la curva uno. Aston Martin, por cierto, no pudo probar estas salidas debido a todas las complicaciones que han tenido en pretemporada. No se les vió en parrilla y sí a Lando Norris, al que le costó salir y quedó medio calado confirmando la desventaja de las unidades de potencia Mercedes (Mercedes, McLaren, Alpine y Williams).
George Russell, que sufrió en las salidas, añadió que «para ganar una carrera también tienes que saber salir muy bien y creo que los arranques que he hecho esta semana fueron peores que mi peor arranque jamás en Fórmula 1. Lewis desde la P11 llegó a la P1. En esta etapa, no importa lo rápido que seas». Otro punto llamativo son las nuevas balizas de seguridad que han implementado la FIA en los espejos de los nuevos monoplazas para señalizar a un coche que esté parado o a muy poca velocidad. Se desactivan cuando se mete primera marcha y resulta curioso ver a toda la parrilla llena de luces mientras esperan a que el semáforo se apague.
