Como ampliación de la estrategia de downsizing de Peugeot, llega ahora la nueva generación de motores de 3 cilindros, que supone una verdadera revolución en términos de consumo y emisiones de CO2.
Estrenados por el 208, estos motores, conocidos con el código interno EB, han sido totalmente desarrollados por el Grupo PSA. Nacen producto de un ambicioso pliego de condiciones lanzado en 2008, que fijaba como objetivos la reducción de las emisiones de CO2 y del consumo, la compacidad y la optimización del peso, así como un buen nivel de prestaciones garantizado por una potencia específica de nada menos que 50 kW/litro. Por eso, en relación a un 4 cilindros de potencia equivalente, el peso de los nuevos 3 cilindros 1.2 litros VTi se ha reducido en 21 kilos, mientras que su consumo y sus emisiones de CO2 han disminuido en un 25%.
Las pérdidas por rozamiento se han reducido un 30% gracias al empleo de diferentes tecnologías:
– revestimiento Diamond Like Carbon en los ejes de los pistones, los segmentos y los empujadores;
– correa de distribución húmeda integrada en un cárter, que además mejora el silencio de funcionamiento y cuya vida útil es equivalente a la del propio coche;
– descentrado de los pistones
Los nuevos motores de 3 cilindros disponen de otros refinamientos destacables, como la bomba de aceite de caudal variable, controlada electrónicamente para que funcione constantemente a una presión óptima. Por otra parte, para que el motor coja temperatura lo antes posible y reduzca así las emisiones de CO2, la refrigeración es de tipo Split Cooling. De esta manera, en la puesta en marcha, la culata y el bloque de cilindros funcionan con circuitos de refrigeración diferentes, para que este último gane temperatura con más rapidez. Además, el 1.2 l VTi está equipado con un árbol de equilibrado contra-rotante que mejora el confort acústico y de vibraciones.
Esta nueva generación de motores de 3 cilindros permite al 208 ofrecer una gama de motores de gasolina que arrancan en los 99 g/km de CO2 y 4,3 l/100 km en ciclo mixto, lo que supone una reducción de 46 g y 2 l/100 km en el caso del motor de acceso a la gama. Estos motores atmosféricos de inyección indirecta desarrollan, respectivamente en los casos del 1.0 l VTi y 1.2 l VTi, una potencia máxima de 50 y 60 kW (68 y 82 CV) a 6.000 rpm y un par máximo de 95 Nm a 3.000 rpm y 118 Nm a 2.750 rpm.
A lo largo de 2013, la gama 208 se completará también con la llegada de una versión equipada con STOP & START del motor 1.2 l VTi que, equipada con una caja de cambios pilotada, rebajará sus emisiones de CO2 hasta los 95 g/km.
Fuente: Peugeot
Un artículo ofrecido por Autonocion.com: Blog de coches y motor
