El nuevo BMW X4 ahora destaca por una estética muy mejorada, un buen comportamiento, la notable calidad de sus acabados y sus excelentes consumos. Las novedades son extensas, heredando el agresivo diseño de sus hermanos. Similar al BMW X3, presume de un carácter mucho más dinámico, una silueta aún más deportiva y un precio ligeramente superior.
Personalidad, dinamismo e innovación son las señas de identidad de la segunda generación del exitoso BMW X4. Como ya sabréis, tras el BMW X6, el BMW X4 fue el primer Sports Activity Coupe mediano del segmento premium, y ahora la segunda entrega de la saga llega para escribir un nuevo capítulo en la gama ‘X’ del fabricante bávaro que incluso tendrá una variante ‘M’ de pura cepa este 2019.
La estética coupé de los BMW X6 tuvo sus críticas cuando llegó al mercado, sin embargo, las ventas mandan y la aceptación del público fue buena. Y no sólo el hermano deportivo del X5 es un triunfador, pues fue tan buena que desde que se lanzó la primera generación del X4 en 2014, se han comercializado unas 200.000 unidades de este modelo en todo el mundo.
Si bien es cierto que ahora el modelo se ha mejorado, ha madurado y es mucho mejor que antes, he de criticar que antes BMW iba claramente a la cabeza en lo que respecta a esta clase de vehículos. Por desgracia, desde que Mercedes-Benz le “copió” los diseños, ahora parece que se imitan mutuamente, hasta el punto de no saber si estamos ante un diseño de BMW o uno de la marca de la estrella al mirar la zaga.
Estética aparte, que al fin y al cabo es cuestión de gustos, la nueva entrega del BMW X4 es un producto redondo para aquellos bolsillos que se lo puedan permitir, pues a las abundantes opciones mecánicas en gasolina y diésel se suma un amplio abanico de opcionales y diversas terminaciones posibles, entre ellas los novedosos acabados M Sport X y M Sport.
Por otra parte, también hay que señalar que ahora la tracción integral inteligente BMW xDrive es de serie. Como se trata de uno de los productos más interesantes del fabricante bávaro, tras haber probado el modelo hoy vamos a dedicar unas líneas a hablar acerca de las 5 cosas que más y que menos nos gustan del nuevo BMW X4.
Las 5 cosas que más nos gustan del BMW X4
1. Salto evolutivo en el habitáculo, tanto en diseño como en calidad y tecnología. Es cómodo, ergonómico y goza de excelentes ajustes, acercándose mucho a la terminación que podrías encontrar en un BMW Serie 5. Además, es destacable la buena insonorización interior, especialmente si te decantas por los cristales laminados que aíslan de forma excelente el ruido exterior.
No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda, pues los materiales están bien elegidos, hay un mayor número de zonas acolchadas, presume de buenos ajustes y de detalles “con gusto” que harán que veas al anterior X4 en una posición muy lejana. Sin embargo, también es cierto que la marca está abusando de los apliques en negro lacado, material que no termina de convencer al ser muy sucio y provocar brillos cuando incide el sol sobre ellos.
2. Se mantiene entre los más amplios del segmento, tanto en espacio para los ocupantes como en capacidad de carga. El crecimiento en las dimensiones exteriores se traduce directamente en un mayor espacio interior, especialmente notable en las plazas traseras. Ofrece más espacio y calidad que el Mercedes-Benz GLC Coupé.
En cualquier caso, tres adultos no muy grandes solo pueden viajar medianamente cómodos en distancias cortas y medias, al tiempo que la altura libre al techo y el acceso se ven algo más comprometidos que en un BMW X3 a causa de la caída deportiva del techo. Con todo y con eso, la altura es suficiente para alguien de 1,80 metros incluso con el techo panorámico.
Pero volvemos al problema de siempre, el invasivo túnel de transmisión y las salidas de ventilación posteriores son demasiado prominentes para un viaje largo. Igualmente, el mullido de dicha plaza central es algo más duro a causa del reposabrazos. En este caso, echo en falta las posibilidades de modularidad que sí que ofrece el BMW X3.
También ha crecido en tamaño el maletero y, aunque el umbral de carga es elevado por la estructura del modelo, da acceso a un espacio de 525 litros, ampliable hasta los 1.430 litros si abatimos los respaldos de la segunda fila de asientos -40:20:40-. Esto representa un aumento de 25 y 30 litros respecto a su predecesor, respectivamente, y supera al GLC Coupé.
3. La calidad de rodadura y el dinamismo han mejorado notablemente. Es más cómodo, más silencioso y muchísimo más ágil en todas las circunstancias, pues el chasis ha sido perfeccionado y afinado de manera específica. Adicionalmente, la dirección deportiva variable está especialmente configurada para el modelo, ofreciendo unas cualidades de conducción sensiblemente más dinámicas que en el caso del X3.
4. Amplia oferta mecánica, con opciones en diésel y gasolina que ofrecen potencias de entre 184 y 354 caballos. La tracción total y el cambio automático Steptronic de ocho relaciones son de serie. Además, este 2019 veremos una variante ‘M’ que llegará asociada a un bloque de nuevo desarrollo y que promete no defraudarnos.
5. Opciones de equipamiento y personalización para aburrir. Junto a un equipamiento de serie bastante generoso, el nuevo BMW X4 añade diversas líneas de acabado denominadas Advantage, xLine, M Sport y M Sport X, esta última novedad en el segmento.
También hay disponibles tres paquetes de equipamiento muy completos: Comfort Innovation y Connectivity y en la extensa lista de opcionales nos encontramos con elementos como los asientos con ventilación activa, el paquete Air Ambient, cuatro tipos de suspensión, llantas de 20 pulgadas, frenos M Sport, diferencial M Sport, la llave BMW Display Key…
Las 5 cosas que menos nos gustan del BMW X4
1. Diseño muy Mercedes-Benz en la zaga. Al margen de contar con un diseño continuista y muy similar al de sus hermanos de gama, en la zaga el BMW X4 es cada vez más similar a los Mercedes-Benz GLC y GLE Coupé, dos modelos que, en sus orígenes, copiaron la estética de la compañía bávara. Podría haberse logrado una estética más diferenciada.
2. Gran diferencia de precio respecto al X3. Partiendo de la base de que el precio de partida es realmente elevado, por encima de los 50.000 euros, se lleva una diferencia de más de 10.000 euros con el BMW X3 a igualdad de motorización. En el momento en el que elijas varios opcionales y una mecánica interesante, la factura subirá por encima de los 60.000 euros con facilidad.
3. Segunda fila angosta. Se podría haber trabajado algo más la segunda fila de asientos para hacer el BMW X4 más confortable, especialmente para personas de cierta estatura. Si bien hemos dicho que es de los más espaciosos del segmento, eso no quita que podría haberse situado la segunda fila en una posición ligeramente inferior para favorecer la comodidad de los pasajeros y liberar espacio para las cabezas. Además, la plaza central es angosta.
4. El control gestual todavía tiene que mejorar. No me voy a meter a valorar lo interesante que puede llegar a resultar o no el control gestual, pues eso depende de los gustos y necesidades de cada uno, pero sí que es justo señalar que este podría mejorarse, ya que requiere una ejecución precisa de los movimientos. Por ejemplo, es mucho más cómodo subir o bajar el volumen al gusto con las teclas convencionales.
5. Menos opciones de modularidad que el BMW X3. Ya que estamos pagando un sobrecoste que supera los 10.000 euros, en BMW podrían haber incorporado algunas de las opciones de modularidad que sí permite equipar el BMW X3.
El peor acceso a la segunda fila y una peor habitabilidad en la misma pueden no suponer un gran inconveniente para un padre de familia al que le guste más la estética coupé del X4, pero si también reducimos la modularidad, aumentamos los contras y se reduce el público interesado en el modelo.
Especificaciones técnicas
| Modelo | BMW X4 |
| Largo | 4.752 mm |
| Ancho | 1.918 mm |
| Alto | 1.621 mm |
| Batalla | 2.864 mm |
| Vía delantera | 1.620 mm |
| Vía trasera | 1.666 mm |
| Ángulo de entrada | 25,7 grados |
| Ángulo ventral | 19,4 grados |
| Ángulo de salida | 22,6 grados |
| Altura libre | 204 mm |
| Capacidad de vadeo | 500 mm |
| Capacidad maletero | 525 (1.430) litros |
| Peso | 1.815 kilos |
| Coeficiente aerodinámico | Cx 0,30 |
| Iluminación serie/opcional | Full LED / Full LED con funciones ampliadas |
| Colores /acabados | 11 colores / uniforme y metalizado |
| Neumáticos delanteros | Yokohama Advan Sport V105 – 245/45 R20 103Y |
| Neumáticos traseros | Yokohama Advan Sport V105 – 275/40 R20 106Y |
| Suspensión delantera | Paralelogramo deformable |
| Suspensión trasera | Paralelogramo deformable |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Diámetro de giro entre paredes | 12,1 metros |
| Opciones mecánicas | Gasolina y diésel |
| Cilindradas | 1.998 a 2.998 cm³ |
| Potencia | 135 kW (184 CV) a 260 kW (354 CV) |
| Par | 290 a 680 Nm |
| Transmisión | Automático 8 velocidades (convertidor de par) |
| Tracción | Integral inteligente (xDrive) |
| Aceleración (0-100 km/h) | 8,3 – 74,8 segundos |
| Vel. Máxima | 213 – 250 km/h |
| Puntuación EuroNCAP | 5 estrellas |
| Precio mín. (gama sin desc. /extras) | 54.600 euros |
| Precio máx. (gama sin desc./extras) | 75.450 euros |
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