Es grande, ancho y con presencia. No intenta parecer más pequeño ni más ligero de lo que es. De hecho, su diseño juega precisamente a eso, a marcar territorio porque sí, es el nuevo buque insignia PHEV de Omoda y llega para dejarle claro a las marcas europeas, que esto no ha hecho más que empezar.
El frontal es contundente, con una parrilla vertical que domina la escena y una firma lumínica muy marcada. De perfil se ve limpio, pero sólido, y detrás remata con ese estilo tecnológico que ya es casi obligatorio en los SUV modernos.
Interior: comodidad sin complicaciones
Donde de verdad cambia el tono es dentro. El habitáculo está pensado para que pases horas sin cansarte. Pantallas grandes, bien integradas, materiales agradables y una sensación de espacio que se nota en cuanto te sientas. Aquí no hay postureo innecesario, todo está orientado a que sea cómodo y funcional.
Los asientos, por ejemplo, no solo son amplios, también tienen calefacción, ventilación y función de masaje. Y cuando haces kilómetros, eso marca más diferencia de la que parece.
Además, puedes elegir entre cinco o siete plazas, lo que lo convierte en un coche bastante versátil. Y el maletero acompaña: grande cuando lo necesitas y enorme si empiezas a abatir filas.
Tecnología por todos los lados
El JAECOO 8 SHS viene cargado de tecnología, pero lo importante es que no abruma.
El sistema multimedia es rápido, responde bien y no te hace perder tiempo en menús absurdos. El control por voz funciona con naturalidad y el Head-Up Display con realidad aumentada añade un punto práctico que se agradece en carretera.
Luego están los extras que elevan la experiencia sin hacer ruido: una cámara de visión total que facilita maniobras, un equipo de sonido potente y conectividad completa sin cables.
El sistema híbrido SHS: aquí está la clave
Si hay un punto donde este coche se diferencia de verdad, es en su sistema de propulsión. El llamado Super Hybrid System (SHS) no es el típico híbrido enchufable pensado solo para homologar consumos bajos. Aquí hay ingeniería de verdad detrás.
El conjunto combina un motor de gasolina 1.5 turbo, diseñado específicamente para trabajar en sistemas híbridos, con tres motores eléctricos. Y esto cambia bastante el juego.
Por un lado, tienes un motor térmico optimizado para eficiencia, que trabaja en ciclos avanzados para sacar el máximo rendimiento con el menor consumo posible. Por otro, tienes los motores eléctricos, que no solo apoyan: en muchas situaciones son los protagonistas.
Lo interesante es cómo se coordinan. El sistema puede funcionar de varias formas según lo que necesites en cada momento.
En ciudad, lo normal es que te muevas en modo totalmente eléctrico. Es silencioso, suave y no consume gasolina. Para el uso diario, es prácticamente un eléctrico.
Cuando necesitas potencia —un adelantamiento, una incorporación—, entra en juego el modo híbrido en paralelo, donde el motor térmico y los eléctricos trabajan juntos. Aquí es donde se nota el empuje: la respuesta es inmediata y contundente.
En trayectos largos, el sistema puede funcionar de forma más eficiente, utilizando el motor de combustión en su punto óptimo y apoyándose en los eléctricos cuando hace falta. Incluso puede actuar como generador para recargar la batería mientras conduces.
Todo esto se gestiona mediante una transmisión específica para híbridos, que no solo conecta los motores, sino que decide en cada momento cuál es la combinación más eficiente o más potente.
El resultado es un coche que puede ser suave y silencioso en ciudad, eficiente en carretera y sorprendentemente rápido cuando le pisas.
Porque sí, con más de 400 CV, este SUV no es precisamente lento.
Autonomía y uso real
Aquí está otro de los puntos fuertes. La batería permite recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico, lo que en la práctica cubre la mayoría de los trayectos diarios sin gastar una gota de gasolina.
Pero cuando sales a carretera, no dependes de puntos de carga. Con el depósito lleno y la batería cargada, puedes superar los 1.000 kilómetros sin problema.
Es decir, puedes usarlo como eléctrico entre semana y como híbrido de largo recorrido el fin de semana. Sin cambiar de coche ni de hábitos.
A pesar de su tamaño, el JAECOO 8 SHS se mueve con bastante soltura. La clave está en la suspensión, que se adapta en tiempo real para priorizar el confort o el control según la situación.
En autopista es un coche cómodo, estable y silencioso. De esos que invitan a hacer kilómetros sin cansarte.
Pero cuando necesitas salir del asfalto, también responde. La tracción total y los diferentes modos de conducción le permiten enfrentarse a terrenos complicados con bastante solvencia.
No es un todoterreno puro, pero tampoco es un SUV que se asuste en cuanto desaparece el asfalto.
Ficha técnica resumida
Motor: híbrido enchufable (gasolina + tres motores eléctricos)
Potencia total: 428 CV
Par máximo: 580 Nm
Tracción: total
Transmisión: automática híbrida
Aceleración 0-100 km/h: 5,8 s
Autonomía eléctrica: hasta 134 km
Autonomía total: más de 1.000 km
Consumo homologado: 2,1 l/100 km
Batería: 34,46 kWh
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