Llevan años dándolo por muerto. Que si restricciones, que si etiquetas, que si el futuro es eléctrico. Pero el diésel, tozudo como pocos, sigue ahí. Y no precisamente escondido. A día de hoy, casi uno de cada dos coches de segunda mano que se venden en España funciona con gasóleo.
Concretamente, el 47,2% de las operaciones del mercado de ocasión en enero de 2026 fueron de coches diésel. En plena cruzada contra este combustible, el dato no es menor, es un recordatorio de la realidad del mercado.
Mientras el discurso político y publicitario apunta en una dirección, el bolsillo del comprador medio tira en otra muy distinta. Y el mercado de segunda mano es el mejor termómetro para medirlo.
¿Cuántos coches diésel se venden hoy en España?
En enero se vendieron 157.776 turismos y todoterrenos de ocasión en España. De ellos, casi la mitad fueron diésel, a pesar de que las ventas de este tipo de vehículos cayeron un 15% respecto al mismo mes del año pasado. Es decir, el diésel vende menos que antes, pero sigue siendo el combustible dominante en el mercado usado.
La explicación es simple, hay mucho diésel disponible, son más baratos que otras alternativas, consumen menos y siguen siendo la opción más accesible para quien necesita un coche sin dejarse una fortuna. Esto sucede especialmente en los tramos de más antigüedad, donde se concentra el grueso de las ventas y donde el diésel sigue siendo el rey absoluto.
El contraste brutal con el mercado de coches nuevos
Ahora viene el choque de realidades. En el mercado de coches nuevos, enero cerró con 73.103 matriculaciones, un 1,1% más que en el mismo mes de 2025. Un crecimiento suave, empujado en buena parte por operaciones cerradas en diciembre.
Pero lo interesante no es el volumen, sino el reparto por tecnologías. Sólo el 4,5% de los coches nuevos vendidos fueron diésel puro. Sí, has leído bien, menos del 5%. La gasolina se quedó en un 22,6% y el 72,9% restante corresponde a otras tecnologías, en su mayoría híbridas y microhíbridas.
Eso sí, dentro de ese gran saco “electrificado” también hay diésel. Poco, pero hay. Microhíbridos diésel que permiten maquillar emisiones, conseguir etiqueta ECO y seguir repostando gasóleo sin complejos. Aquí podemos decir que el diésel no desaparece:, se disfraza.
Dos mercados, dos Españas
La comparación es demoledora. En el mercado de coche nuevo, el diésel es casi residual. En el de segunda mano, sigue representando casi la mitad de las ventas. Dos Españas distintas conviviendo en el mismo país. Por una lado tenemos la del comprador que puede permitirse un coche nuevo, electrificado y con una buena etiqueta; y por el otro la del que busca un coche usado fiable y barato.
Por cada coche nuevo vendido en enero se colocaron 2,2 coches de segunda mano. Y muchos de ellos, diésel. Porque mientras la transición avanza en los catálogos y los anuncios, en la calle manda otra lógica mucho más terrenal.
Si nos paramos a echar cálculos, el 33,67% de los coches vendidos con los datos que hay son diésel. A esto hay que añadir los comerciales, camiones, autobuses, vehículos agrícolas y todos aquellos diésel hibridados o microhibridados de los que no tenemos datos.
El diésel pierde ventas, pero no su sitio
¿Está el diésel en caída? Sin duda. ¿Está acabado? Ni de lejos. El mercado de ocasión demuestra que, a día de hoy, sigue siendo una pieza clave del parque móvil español. Viejo, sí. Cuestionado, también. Pero omnipresente.
Hasta que no haya alternativas realmente accesibles para el comprador medio, el diésel seguirá circulando, cambiando de manos y sosteniendo buena parte del mercado de segunda mano. Por mucho que algunos quieran enterrarlo antes de tiempo, el gasóleo aún no ha dicho su última palabra.
