Dacia está a punto de liarla en la segunda mitad de 2026 o al menos eso es lo que se rumorea. La marca rumana podría pegar un volantazo estratégico bastante importante con el lanzamiento de un modelo totalmente nuevo que va directo a rescatar un segmento que muchos daban ya por muerto y que no es otro que el de los familiares compactos de toda la vida.
Bautizado de momento como Dacia C-Wagon o Dacia C-Neo (nombres provisionales), este coche llega con una misión clara, la de plantar cara a pesos pesados como el Skoda Octavia Combi o el SEAT León Sportstourer. La receta sería la misma que usa Dacia en su gama, es decir, dar un producto muy decente a un precio interesante y acompañarlo todo de un equipamiento bastante completo. Un coche normal para gente, normal.
Aunque la marca todavía no ha soltado prenda de forma oficial, lo que se sabe pinta bastante bien. Para empezar, no será un SUV (algo que es de agradecer hoy en día), apostará por motores de gasolina electrificados, tomará como base técnica al Bigster y arrancará en torno a los 17.000 euros.
Un Dacia familiar para los que pasan del SUV
El futuro Dacia C-Neo va directo a por los conductores que están cansados de la moda SUV. En un mercado plagado de todocaminos sobredimensionados, aún hay quien prefiere ir más bajo, gastar menos combustible y tener mejor aerodinámica.
Con una longitud estimada de entre 4,5 y 4,6 metros, este Dacia se movería entre un compacto clásico y un station wagon de manual, ofreciendo espacio para todos los bultos de la familia.
El frontal adoptará el nuevo lenguaje de la marca, con faros afilados y una firma lumínica muy en la línea del Sandero, el Jogger o el Bigster. De perfil nos encontraremos con un techo largo, una línea fluida y una luneta trasera bastante inclinada.
ADN Bigster y ambición de gama
El C-Neo beberá directamente del Bigster, tanto en filosofía como en planteamiento. No es casualidad, esot forma parte del plan de Dacia para subir un peldaño y atacar segmentos más grandes sin perder su esencia low-cost.
A nivel técnico, todo apunta a la plataforma CMF-B del Grupo Renault, una vieja conocida que ya ha demostrado ser fiable y versátil.
En motores no habrá sorpresas, pero tampoco decepciones. Presumiblemente encontraremos motores gasolina electrificados. Se esperan opciones como el ECO-G 120 bifuel (gasolina y GLP, con etiqueta EcO), el 1.2 mild hybrid de 140 CV y un híbrido de 155 CV con motor 1.8.
Y ojo al precio, porque aquí Dacia vuelve a sacar el colmillo a los chinos con versiones básicas que podrían partir desde unos 17.000 euros. Los híbridos y los acabados más completos estarían rondando los 25.000 euros, todavía por debajo de muchos rivales que presumen de más marca.
